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2017-07-27 12:07:48  来源:未知  作者:admin  浏览量:
摘要:26日凌晨,漯阜铁路新线并轨京九线的第一个施工点正式开工,300余名工人耗时四个多小时,将111号道岔成功东推北移,漯阜铁路新线并轨京九线更进一步。 并轨后,漯阜铁路货运列车进入京九线将比原先缩短里程30余公里,有效提升货运运能。 小血管要搭大动脉 始
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  26日凌晨,漯阜铁路新线并轨京九线的第一个施工点正式开工,300余名工人耗时四个多小时,将111号道岔成功东推北移,漯阜铁路新线并轨京九线更进一步。

  并轨后,漯阜铁路货运列车进入京九线将比原先缩短里程30余公里,有效提升货运运能。

  “小血管”要搭“大动脉”

  始建于1973年的漯阜铁路,西起河南省漯河东站,东至阜阳北站。近年来,因多数设施超期服役,带病运转,已成为制约沿线人流、物流、信息流等发展的瓶颈。为彻底改变这一状况,经国家批准,决定对漯阜铁路实行改建。

  漯阜铁路增建复线及电气化改造工程跨河南、安徽两省,线路全长191.339公里,全线在安徽省境内设有界首站、旧县站、小梁庄站和阜阳西站。2013年改造完成的漯阜铁路运能大幅提升,也适时增开了客运列车。

  然而,漯阜铁路和阜阳北站的连接,一直是通过老线路联络线,其间,机车需要在阜阳西站转线,多有不便。在此背景下,多方协商,决定将漯阜铁路新线并轨京九线。

  “漯阜铁路并轨京九线,就好似‘小血管’搭上‘大动脉’,能简化中间流程,提升运行效率。”阜阳北线路车间副主任李动田表示,为此,多方联合设计了并轨方案,并于26日凌晨启动了第一个施工点的施工。

  工程设定9月28日完工

  当日凌晨,记者在位于颍泉区周棚街道办事处的施工点看到,300余名工人正在紧张有序施工。“需要将111号道岔横向向东推移6米,纵向向北移动79.8米。”李动田介绍,现场工人经过四个多小时的施工,最终完成了第一个施工点工程。

  “类似的施工点总共有23个,施工意在把曾在老青阜线上服役的111号道岔移到新建的青阜线上,原来的京九线改为漯阜线。”负责施工技术指导的阜阳工务段线路科副科长陈江说,从7月26日起施工,到9月28日完工,确保漯阜铁路新线如期贯通接入京九线。

  为了不影响京九线的正常使用,此次并轨施工需要在零点到凌晨四点期间进行,因此施工难度很大。为此,项目指挥部制定了详细方案,抽调了精兵强将全力以赴推进。

  为何大费周折并轨呢?记者了解到,此次并轨完成后,漯阜铁路从周口方向发来的货运列车不用再经转阜阳西站和联络线进入阜阳北编组站,可经小梁庄站直接进入阜阳北编组站,然后直接并入大京九铁路线。

  “可缩短里程30余公里,减少机车转线方面人力、物力的投入。”李动田表示,通车后,铁路路基性能将大幅提升,运输效率和效能也将显著提升。

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26日凌晨,漯阜铁路新线并轨京九线的第一个施工点正式开工,300余名工人耗时四个多小时,将111号道岔成功东推北移,漯阜铁路新线并轨京九线更进一步。 并轨后,漯阜铁路货运列车进入京九线将比原先缩短里程30余公里,有效提升货运运能。 小血管要搭大动脉 始
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