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2014-12-25 08:50:02  来源:中铁集团新闻网  作者:中国铁道  浏览量:
摘要:外媒称,中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。 据英国《金融时报》12月25日报道,中国北车(CNR)赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同,这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后,一个包括中国北车的主要国内
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外媒称,中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。
 
  据英国《金融时报》12月25日报道,中国北车(CNR)赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同,这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后,一个包括中国北车的主要国内竞争对手中国南车(CSR)的财团获得了墨西哥政府授予的、中国首个海外高铁项目合同。
 
  但是,墨西哥的高铁合同在11月初即被取消。而在中国北车和中国南车在中国政府主导下的可能合并之前,两家公司的股票双双停牌。这一合并将重塑全球铁路行业格局。两公司已位居世界最大的轨道车辆制造商前列,每家年销售额都约在160亿美元。
 
  当年为了促进国内轨道行业竞争,中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。10年后,中国政府现在认为这一战略成功得过了头,因此想重新合并两家公司,防止他们在竞标海外项目时相互掣肘。
 
  北京交通大学运输问题专家赵坚说:“我们必须避免两家公司相互卡住对方喉咙的情况。中国鹬蚌相争,只会外国渔翁得利。”赵坚补充说,中国北车和中国南车在研发方面的投入都只占收入的约2%,且其中大部分是重复的,而像西门子这样的国际竞争对手,再投入的比例为5%。
 
  中国媒体的报道列举了多起两家公司之间恶性竞争的案例。一起是在土耳其的一个机车项目招标中,中国北车以低于成本价投标;另一起是在阿根廷,中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。两家公司均拒绝接受采访。
 
  中国北车10月份赢得的波士顿项目合同可以说明这两家公司的表现还是有很大差别的。马萨诸塞州运输部对中国北车的标书大加赞赏—报价为5.7亿美元,而加拿大庞巴迪报价10亿美元—但它取消了中国南车的竞标资格。该州官员说,中国南车标书被认为在技术、制造和质量保证三方面“不可接受”。
 
  中国北车的标书中还包括了一项特别的6000万美元的投资,用于在马萨诸塞州西部地区建立一家总装配厂,并创造250个就业机会。
 
  瑞银证券驻上海的运输业分析师Robin Xu说:“这份波士顿合同表明,中国铁路设备公司能够与外国品牌竞争。今后,我们将看到更多订单。”
 
  Robin Xu认为,在美国建总装配厂是不寻常的,因为中国北车和中国南车通常都在国内组装车辆,这里的规模经济能够使他们的报价比国际竞争对手低一半。
 
  对于中国国有资产监督管理委员会来说,中国北车和中国南车的彻底合并意味着一场胜利,因为它优先考虑的是民族工业领军企业的效率和收益。
 
中国高铁装配厂
中国高铁
 
 
  延伸阅读南北车合并人事角力:新领导班子“17晋8”?
 
  每经记者 李卓 发自北京
 
  距离南北车合并消息传出已经3个月有余。如果说此前南北车合并方案的猜测与博弈是大戏开场的前奏,那么现在这出大戏已进入高潮。
 
  《每日经济新闻》记者昨日(12月24日)从可靠消息渠道获悉,备受关注的南北车合并已经进入最激烈的“人事角力”阶段,最快可能下周出结果。
 
  此前,多位资深南北车人士对记者强调,上市公司层面的合并只是技术问题,集团公司层面的人事角逐才是根本。
 
  据了解,中国南车董事长郑昌泓和中国北车董事长崔殿国今年都需要考虑60岁的 “年龄线”;而南北车各自的总裁、执行董事—刘化龙与奚国华今年则在50岁出头。
 
  在多数业内人士看来,从资历上来说上述4人留任的悬念不大,但究竟谁会成为合并后新集团公司的 “老大”目前还难有定论。同时,央企的领导班子成员一般是9个,其中一个是专职的纪委书记,一般来源于外部。据记者梳理,南北车目前共有17位副总裁级别以上的人士,他们将竞争最终的8个名额,因此内部竞争比外部竞争激烈得多。
 
  合并最快下周有结果
 
  消息人士告诉 《每日经济新闻》记者,前几天的国资委会议上就已经专门提及,南北车合并进入人事整合阶段。南北车合并进程加速、并有望很快揭开谜底的信号还在于,12月初,《21世纪经济报道》报道称,南北车合并方案第一稿已完成,并上报决策层。
 
  截至10月27日停牌,中国南车总市值约800亿元,中国北车总市值约790亿元。一般而言,会考虑用市值较高的公司吸并市值较低的。因此,传出第一稿初步方案的思路是,由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份,并按照商定的换股比例转换为中国南车股份;换股吸收合并完成后,中国北车的资产、负债、业务和人员全部并入中国南车;合并完成后的公司暂定名称为 “中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
 
  不过,这一方案在业内人士看来,除了程序上的吸并,南北车实体主要应考虑对等合并。同时,南北车持续发布继续停牌公告,将合并可能涉及的重大资产重组事项称为“尚无先例”,这4个字背后也被认为大有玄机。
 
  12月19日晚,南北车再发布最新一次的重大事项进展公告称,鉴于拟筹划的重大事项存在重大不确定性,经公司申请,公司股票自2014年12月1日起继续停牌,预计继续停牌时间不超过1个月,目前进一步研究和论证的进展,已经包括就有关事项与监管机构进行沟通等。这意味着,南北车合并的悬念最早下周就将揭开。
 
  高层人事角逐激烈
 
  按照惯例,央企一把手的退休年龄是60岁。从南车、北车年报里披露的各自领导班子资料来看,郑昌泓即将年满60岁;崔殿国今年2月已满60岁,二者都到了要退休的年纪。
 
  与此同时,刘化龙、奚国华却正是“年富力强”之时,二人刚刚50岁出头。据《每日经济新闻》记者从南北车内部人士处了解到,现任南车总裁、执行董事的刘化龙曾就职于北车下属的齐齐哈尔交通轨道装备公司,而现任中国北车总裁、执行董事的奚国华历任南车株洲电力机车研究所副所长、所长兼党委副书记。这种交叉任职的背景,使得二人在南北车内部都比较受认可,比较符合南北车合并以后所需领导班子成员的身份背景。
 
  《中国证券报》日前报道称,9月底南北车整合的筹备小组现就成立,由两公司一把手牵头,整合方案由中国国际金融有限公司具体负责,正在紧锣密鼓制定之中。
 
  但郑、崔二人仍有较大概率留任。从具体资历看,郑昌泓2012年才接任中国南车董事长、南车集团总经理;而崔殿国是中国北车创始总经理,自2000年起担任北车集团公司总经理;奚国华2008年获委任为中国北车执行董事及总裁;刘化龙是2012年起出任公司执行董事、总裁、党委副书记。因此,这4人背景各有特点,最后角逐仍难有定论。
 
  此外,据记者了解,央企班子成员一般是9个,其中1个是专职的纪委书记,一般来源于外部。根据往常惯例,两家公司各自会有4个名额。
 
  在业内人士看来,南车、北车内部竞争比外部竞争要激烈得多。据中国南北车2014半年报资料显示,中国南车还有一名执行董事傅建国,以及5位副总裁;中国北车还有7位副总裁。这意味着,南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个名额。
 
  (2014-12-25 07:12:16)
 
  延伸阅读南北车合并西门子和阿尔斯通压力山大
 
  延伸阅读传国资委力推南北车合并以促高铁技术出口
 
  新浪财经讯 9月3日消息,据财新网报道,国资委[微博]目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司,希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题,以便中国的高铁技术更好地出口到海外。
 
  南北车合并的传言并非第一次出现,据21世纪经济报道此前报道,2010年8月,王勇接任李荣融担任国资委[微博]主任后,就计划重启南车、北车合并。但当时铁道部和发改委就南车、北车合并存在不同意见。
 
  南车、北车原本隶属于铁道部,2000年,原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身),并划归国资委管理,南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手,业务按地域划分,南方的企业划归南车,北方的企业划归北车。
 
 
  由于南车、北车业务几乎一致,无论在国内市场,还是在国外市场,双方竞争关系明显,甚至存在恶性竞争。南车和北车的竞争在海外业务方面尤为明显。据21世纪经济报道记者获悉,在土耳其的一个机车招标项目上,北车刻意压低南车的投标价格,最终导致该项目被一家韩国公司抢走。
 
  以9月3日收盘价计,A股市场中国南车总市值720.52亿,中国北车总市值627.70亿。根据发展规划,中国南车在2015年将实现营业收入1500亿元,中国北车则是1400亿元。
 
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外媒称,中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。 据英国《金融时报》12月25日报道,中国北车(CNR)赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同,这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后,一个包括中国北车的主要国内
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