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2014-12-11 10:20:02  来源:中铁集团新闻网  作者:中国铁道  浏览量:
摘要:娃娃脸,大眼睛,帅气逼人,颧上还挂着一丝高原红,约莫三十多岁。他叫李璟,是中铁二十一局团体三公司第九工程队队长。别看他斯斯文文的,干起事情来,倒是一员敢于布鼓雷门的小儒将。国道317线鹧鸪山隧道驻地高监说:李璟指挥有头绪,条理清楚,逻辑性很强
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“娃娃脸,大眼睛,帅气逼人,颧上还挂着一丝‘高原红’,约莫三十多岁。他叫李璟,是中铁二十一局团体三公司第九工程队队长。别看他斯斯文文的,干起事情来,倒是一员敢于‘布鼓雷门’的小儒将。国道317线鹧鸪山隧道驻地高监说:李璟指挥有头绪,条理清楚,逻辑性很强,对工程运作有相称的驾御本领;跟他一起互助,觉得很轻松。” ——这是十年前消息特写《“布鼓雷门”》中对李璟的大略形貌。十年后的本日,在贵(阳)广(州)高铁设置装备部署工地的李璟,固然娃娃脸上多了些光阴的沧桑,但仍旧蕴含着年轻人特有的那股成熟英气。
现在的李璟,不但是一位沉稳老练,独立掌管7座长大隧道、6座桥梁工程,桥隧比例占管段总长31.379公里的98.8%,投资达19.2亿元设置装备部署工程的常务副指挥长,并且照旧一位倾慕又倾力,只为钢铁巨龙飞的优秀筑路人。2012年11月,李璟以突出优秀的事情业绩,荣膺2012年度铁道部“火车头奖”,从而成为当年中铁二十一局团体公司唯一获此殊荣的中层干部。
整治“Ω”弯道难于上彼苍 加宽取直祭出两把杀手锏
李璟是一位来自“赤军之乡”四川巴中市的青年才俊。1995年结业于石家庄铁道学院,曾先后参加过南京新机场高速、天汊公路、门宁公路、丹本高速、富广高速、西康铁路、西康高速和贵广高铁工程的设置装备部署;先后担当技能员、工程师、工程部长、队长、副总工、副司理、司理、局指总工、常务副指挥长等职,是一名优秀的技能人才和中层管理干部。
2008年9月,李璟带着“天下第一福地”终南山的土壤芳香,从终南山秦岭隧道工地,急急忙来到怀千峰抱万岭,山山连山的贵州黔东南,到场贵广铁路工程的前期准备。同年12月,李璟奉命担当中铁二十一局团体贵广铁路指挥部副总工程师兼工程部长。
李璟是工程技能行道身世,对铁路工程设置装备部署的“行军排阵”和“粮草布设”,自有独到的战略眼光。看到回旋于山峦叠嶂, 千峰碧翠 ,高岭深谷,弯来绕去,坑多坡陡,连苗侗同胞内心也发憷的局促马道;而31.379公里的管段,至少有300多万吨物资质料和大型机器设置装备部署,必须穿越两百多公里,阵势险要,弯多坡陡,路面只有3米宽的土路,才气运达15个桥隧作业面。
尤其是黎平县双江镇通往己约村的3座隧道工地这段29公里便道,Ω形的大弯道居然多达96个;有的地方乃至只有1米多宽,纯粹是上世纪六十年月的深山马道。临时不说通畅水泥罐车,就连平凡小车,也要警惕翼翼地驾驶。加之黎温和从江两大县,又处在中亚热带季风湿润天气地区内,年均降雨量偏大,时间又偏长;工程重车往复频仍碾压,一起走来,门路泥泞,都是大坑小洼的褴褛路,险些寸步难行。记者早前几年在实地采访中得知,从黎平县城到己约村工地,固然只有96公里旅程,但运送物资质料的长大重车,根本无法顺流通畅,一样通常工程车,少说也要跑六七天才气到达。
打蛇仅有一个秘诀,对准七寸猛敲猛打。针对贵广工地施工便门路况特差,施工口儿点多面广,工程物资质料量大,运距远的特点,李璟以他当年在国道317线鹧鸪山、丹本高速、富广高速等工地积聚的施工履历,向指挥长和有关向导提出必须局部“裁弯取直”,敏捷加宽并加厚硬化“Ω”形马道,才气以最快速率打开施工厂合排场的发起。
为确保便道流通,李璟在2009年3月擢升局指总工程师后,又祭出了久远经略。三个目部门别建立了便道养护队,一边拓宽便道,一边维修养护。颠末3个多月的喋血鏖战,固然李璟和参建者吃尽了难以言语的苦头,但原来的羊肠巷子,已根本酿成5米宽,能承载60吨重车的硬化便道,累计长达260公里。
2009年4月,黄岗隧道、高天隧道、百乐隧道和百旺隧道,也相继挂口进洞施工,管段内唯逐一座接纳移动模架现浇箱梁施工的四寨河特大桥,也顺遂铲土动工。
苗岭腹部解读地质天书 万米长洞科技白征服
2012年9月,三公司向导班子人事大调解,指挥长曾继光升任公司董事长兼布告;而早前两个月,李璟就被团体公司任命担当贵广局指常务副指挥长兼总工。为了使曾继光“腾脱手”来,会合精力谋划三公司,李璟毅然挑起了常务副指挥长的重担。
要是说此前的李璟,在担当局指总工程师时,经手每一件事,思量的仅仅是技能业务的事变,几多另有点儿单纯轻松,乃至说“天垮下来”,另有指挥长顶着的清闲;那么,他现在时时刻刻,费心费神的每一件芝麻小事,倒是对本身人生的一种“核潜级”的全新挑衅。
换句话说,李璟至少要担当四大关卡的严峻磨练:一是全长10648米的黄岗隧道,是二十一局团体和三公司修建史上第一座万米专长隧道,被列为贵广高铁专长隧道之一;二是全长7488米的百乐隧道,IV、V级围岩占了95%,犹如“地质天书”;三是单口掘进3500米以上的事情面有4个,透风排烟除尘是重中之重;四是初次接纳移动模架现浇32m整孔箱梁施工的四寨河双线特大桥。除此之外,另有断层、涌突水等不良地质,四寨2#隧道下穿厦蓉高速公路施工等拦路虎拦截。
在自然界,有如许一种神奇而独特的征象:——当有人把一大瓢冷水,忽然泼到石灰上的时间,它反而越发热气腾腾,喷发出更大更烈的热能量。正所谓:“千锤万凿出深山,猛火点火若轻易。粉骨碎身浑不怕,要留明净在人间。”
面临云云浩荡而又棘手的工程,李璟身上的“放热能量”,在蓦地间产生了巨大的“石灰效应”;他一步一个脚迹地,狠抓施工现场管理和工程技能创新,并以工程扁鹊的管理能手,把三个项目工地管理得井然有序,七隧六桥的施工使命稳步推进。
隧道施工最棘手的便是围岩变革不定,由于在苗岭地底深处,忽IV忽V,毫无纪律;掌握的欠好,无疑会给施工带来许多贫苦。尤其是黄岗隧道,地质结构非常庞大,笼罩层超薄,围岩极其破裂,大部门是强风化沙质板岩、泥灰质砂岩、风化性沉积岩、沙砾土及两大断层;仅Ⅳ和Ⅴ级围岩就占了总长的47%左右,被业主列为重、难点控制性工程。加之,黄岗隧道的围岩层序变革无序并且非常快,地质特性就像“变色龙”一样, V级、III级、IV级,毫无规矩地瓜代出现,并且变革非常频仍。
在施工中,一直善于穿山打隧道的李璟,反复望、闻、问、切开“药方”:——大胆接纳了既有大拱脚台阶拱部环形开挖新工法。这是一种以弧形导坑预留焦点土为底子,接纳上、中、下或上、基层短台阶,分七步平行开挖,同步施作拱墙初期支护, 沿隧道纵向错开,平行推进,是为“三台阶七步开挖法”。
这种工艺,既能非常有用地构成稳固初期支护体系,掩护围岩的自然承载力,有用克制围岩变形,又能形成多个作业面平行作业;上半断面环形部门,接纳人工风镐开挖,二三层各部,也可同步接纳发掘机开挖,进而加速施工进度。在同步开挖中,李璟还辅以岩变我变计谋,随时调解施工要领和进尺,以快制快。
2012年11月14日,贵广铁路公司董事长兼总司理张建波,在查抄二十一局管段宁静质量时,对李璟主持的事情表现非常得意;歌颂他在苗岭腹部的铁路设置装备部署中,支付了艰苦事情,功不行没。
金秋八月浩浩苗岭欢快,万米幽幽长洞木樨飘香。2013年9月16日,黄岗隧道顺遂实现全隧领悟。隧道一穿,李璟心头的极重繁重石头总算落地,人也倍感轻松了。
尔有百乐不乐高天不高 我有十八字目标秘绝接招
在两高工程设置装备部署中,李璟两次遇到了有生以来最棘手的专长隧道:——第一次是在终南山秦岭隧道,第二次便是这贵广高铁7488米的百乐隧道和7394米的高天隧道。
在李璟眼里,百乐隧道实在哪有啥“乐子”,更没有一点值得乐呵呵可言的地方。起首地质结构非常庞大,围岩布局破裂,大部门为强风化薄层砂质板岩、强风化凝灰质板岩;尤其是入口段3645米的岩体,除了团体性差,风化严峻,围岩软弱,Ⅳ和Ⅴ级围岩占总长的55%外;更有甚者那几段接纳支护参数级别最强的Ⅴ级围岩,被参加贵广高铁贵州段的重、难点控制工程。
有句哲语说得好:惟有满盈灵气的豪情挑衅,科学理性的大胆探索,才气使本身在现实事情中得心应手。在施工中,李璟就像此前在秦岭隧道“救火”一样,进洞一蹲便是十几个小时;并自始至终根据反复推敲订定的“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早关闭”18字目标睁开施工。
有次在百乐隧道采访,李璟对记者说:在施工历程中,我们重要夸大以控制爆破为底子,严酷控制周边眼装药量,淘汰围岩扰动;对峙“岩变我变”计谋,遇到Ⅲ、Ⅳ级围岩段接纳台阶法施工,Ⅴ级围岩接纳大拱脚台阶法施工。同时严酷控制初期支护,二次衬砌混凝土质量;以防涌突水、防塌方为重点来稳步推进施工。
由于隧址地处苗岭亚热带温湿山区,裂隙天赋发育,地下水分外富厚;加之入口端为17‰的反坡排水计划,更增长了施工难度。2012年元月21日,百乐隧道入口DK243+490里程掌子面,突发特大涌突水。据预计,其时1小时排量至少有300立方左右。面临突如其来的变故,李璟立马奔赴现场,一边启用包罗备用的全部排水设置装备部署,一边集合发掘机、装载机开挖排沟渠,实时举行排水,同时还接纳挖沟引流,共同水泵抽水,并将高压风管、水管堵截,作为暂时排水管。
但掌子面的涌突水越积越多,积水深度凌驾1米多。李璟还在洞内边墙多处部署集水坑,坑与坑之间用水泵接力抽水。由于步伐恰当,处置处罚实时,扼住结果势进一步扩大,保障了职员宁静和隧道布局稳固。为防备以后产生雷同征象,随着隧道渐渐向前推进,在排水管路上每隔300米安置一台增压泵增压,制止了边墙泡水,保住了以后掌子面围岩的稳固。         
高天隧道也是言过实在,高天不高;软弱围岩密布,令人非常末路火。入口真个地质也非常庞大,围岩破裂。在洞口施工进洞时,就遭遇了一段几十米长的疏松聚集体。开挖外貌基岩时,看起来坚固无比,谁知开挖不到半米,就遇上了不良地质顺层滑坡。不到10分钟,洞口产生滑坡,约700多方土石砰然坍塌。突击处置处罚塌方后,除实行大管棚注浆,超前支护外,又用钢管桩加固地表,并接纳“三台阶七步开挖法”工艺,才趟了这段60多米的“雷区”。高监高兆亮在现场幽默点评李璟说:“地皮老儿有百乐不乐,高天不高,嘿嘿!我们李总却有十八字对策接招。”
智慧通灵四寨河上绘彩虹 扁鹊脱手移动模架巧施工
在贵广高铁设置装备部署的日子里,李璟与指挥长携手互助得很默契很和谐,对他信托有加。“有你在现场守着,我事事放放心心!”并且李璟本人,也总因此谨小慎微,恪职尽守,费尽心血,赢得顶头上司的同等承认。
在四寨河双线特大桥施工中,他更是倾慕倾力,殚精竭虑。该桥原计划为悬挂一连梁+简支箱梁复合布局。要是去世板不动,循规蹈矩施工,须事先预制好简支箱梁,再用提梁机抓举到架桥机上,一孔一孔地安置。但桥址地形非常局促,大型架桥机根本无法到位。
在李璟的牵头下,连夜和工程技能职员团结攻关,提出了“不需运梁,不要制梁场,成梁时间短,主机由承重主梁等20多个布局机件构成,集模板、支持等五大要系于一体的大型施工设置装备部署。每孔箱梁成梁后,造桥机立刻向前移”的移动模架现浇箱梁优化方案。同时,为办理移动模架行经一连梁的宁静危害、工期危害等,联合桥梁地形地貌和河盛行洪本领,大胆提出了取消一连梁,全桥接纳等跨整孔箱梁布局情势,并得到计划院和业主贵广公司的承认。
有句哲语说得好,不敢迈步,就永久走不出本身的路。只管这种被称为“行走支持体系”的新工艺,设置装备部署者是头一次涉及。但对付新事物新工艺,李璟的主张是:要有探险家的精力,敢于涉猎,先学后习,妥当为先。在他的主持下,指挥部派出3位敏于桥梁技能的主干,特地去团体公司包西铁路、福厦铁路“拜师学艺”。
李璟对记者描陈说,移动模架的工艺构件整机约有480吨,主梁和桁架平分拆部件可以在路基和桥墩上拼装,箱梁模板为团体拼装式钢模板,可以说是现在比力先辈的造桥施工工艺之一。
2011年7月13日,李璟在都柳江四寨河打响了浇筑第一片箱梁的战斗。颠末一连10个小时的猛烈奋战,初次接纳移动模架浇注混凝土施工,900吨级整孔箱梁一次性浇筑顺遂完成。
在施工中,李璟分外专注施工细节,倾慕打造佳构工程,并将目标锁定部优、国优工程。一桥飞架四寨河,大美苗侗黔东南。2012年12月9日,四寨河双线特大桥末了一跨浇筑完成,顺遂实现全桥合拢。正如贵广铁路设置装备部署方评说:四寨河特大桥移动模架900吨级整孔箱梁一次性浇筑施工,不但阐明白中铁二十一局团体在铁路桥梁工程施工中,跃上了一个令人瞩目标极新台阶,并且也再次证明白李璟初次涉桥,就一举实现了“人桥合一”的乐成。
忠诚守望碧水蓝天 千缕阳光劳绩在线
谁以忠诚之恒心守望碧水蔚蓝天,谁就最有盼望把千缕阳光劳绩在线。
要是说李璟六年的无私奉献和支付,便是为了守望“贵以道惠民,广以和致远”山海经济的蓝天;那么,到甲午年末,李璟必将劳绩紫气东来的千缕黎阳之光。
丰收在望的高兴,最能催生年轻态和狂热豪情。时下,李璟又穿梭在联调联试和高铁线上的一线现场,与贵广高铁公司和技能检测职员忙得不亦乐乎。
2014年9月11日,中间电视台贵广高铁设置装备部署专题宣传摄制组,到黄岗隧道、百乐隧道联调联试现场采访,还慕名采访了这位为贵广高铁立下汗马劳绩,倾慕又倾力,只为巨龙飞的平凡设置装备部署者。
 
看着李璟担当央视记者采访的景象,记者马上感悟到:一小我私家一辈子要乐成完成一件事,必须花失格式光阴中最唯美格式的芳华;而作为一个恒久从事基层修建施工的优秀青年,固然他没有震天动地的壮举,但却有对本职事情始终如一,脚踏实地,一步一个脚迹,敬业倾慕又倾力,凡事力图完善的事情精力。
再过十几天,也便是12月26日,贵州人坐上高铁动车去广州的空想就要实现了。而此时现在的李璟,固然大松了一口吻,但他彷佛也一刻没有闲着……
人生一世,草木一春。能为黔粤山海经济大业尽一份力,忙了忙了又忙了,累了累了又累了,却有着特殊的意义和无上的代价。
 
是啊,人生的真正无上代价,莫过于把本身的智慧本领,最大限度地奉献给本身的故国和企业!在贵广高铁设置装备部署工地,他把每一天每一刻,都酿成忠诚、敬业、连忙、繁忙的音符;心甘甘心像道钉一样,冷静无闻无私奉献;竭忠尽智像钢轨一样,百折不回挑衅极限。
“天下事未有不自艰苦得来而可大可久者。”这是李璟引用来作为他的QQ本性署名。记者也用这句话来形貌李璟的最美事情地步,是最符合不外了。
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