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2014-07-16 11:11:53  来源:  作者:  浏览量:
摘要:驳斥“高铁空了”说
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  今天在动车上听到有些乘客在议论一个话题,似乎说的是部分高铁动车“空座率”过半的问题。笔者听了后很感兴趣,于是用手机上网查询了一下大概的情况。大意是在一篇题为《部分高铁余票近半 “空着也要空着”道理何在?》的网文里,说有人调查了某条线路的几个高铁车次,发现有很多余票,而另外一些动车或者普通火车则“一票难求”,因而得出第一个结论:上座率和价格负相关;然后就是某个乘客就这种情况表达了对运力浪费的担忧,而同时有铁路业内人士对此作了“空着也挺好”的表态。由此,舆论一片哗然。

  笔者看后不禁一笑,笑的是此文的观点依据何其不堪一击。其一,当年全国都是绿皮车的时候,就有好多人反复议论,说铁道部跟不上形势,全国铁路一片绿,不懂得与时俱进,不会适应社会群体的需要,分开列车的档次。而现如今,铁路部门在逐步革新,加大技术和资金的投入,奋力迎难而上,中国铁路出现了普通列车、直达快车、特快列车、动车、高铁动车等多类列车,甚而专门开行了旅游专列,或是在同一列车内设置不同坐席等等以迎合不同人群的客观需要,票价也由于运营里程以及投入的乘坐服务成本的不同有了高低变化。有些人由此表达了人民铁路脱离了人民群众,人为的划分了旅客的三六九等担忧,这是何等的自相矛盾。今天,他们又将高铁的票价与空座联系在了一起,可是,这并不是出现余票的绝对原因。君不见这些人所调查的车次里面最昂贵的商务座也是一票难求吗?至于其它的空座,有着多种多样的原因,有价格的因素,也有其它短途占座以及运输季节的多种因素。如果因为空座一味地采取降价、打折的手段,拉近了、甚至是等同了与其它档次列车的价格差距,会不会对先期买了全价票的乘客形成不公平的局面?同时是否会引发出现普通列车退票、改签的风潮、进而影响运力的调整和布局呢?前几年,刚刚开行动车的时候,曾有所谓的“专家、民意代表”跳出来,说不适合国情,恐怕没有人乘坐动车,会造成铁路资源的浪费。现如今这种情况变得如何呢?主要干线的动车车票提前几天售完的情况比比皆是,笔者就曾有过多次购买不到高铁和动车车票的情况。甚而在许多相邻的城市里,铁路动车给陆路交通运输造成了冲击,就是因为在同样的运营里程里,乘坐动车更为舒适、安全、高效、价格也更为相宜。这正是铁路运输的优势所在。

  其二,铁路运力的供求关系一直存在变化,一向是有紧有松,否则也不会出现加开临客的现象。如果因为一时的供大于求而加以改变,那么一旦出现供求关系变化则无法快速应对,及时加以调整。铁路作为国家的经济动脉,在运力的布局上只能是做好充足、万全的准备,以有余对不足。现如今,虽然我国铁路的运营里程已经达到了10万公里,可是与其它国家相比,无论从整个的运力布局、运营里程,还是人均铁路运力,均存在着不小的差距。中国铁路的发展建设远远达不到过热的情况,反而应该继续加快、加大建设,从而为国家的建设继续起到输血的作用。

  另外,该文中所称的铁路业内人士的言论其可信性值得怀疑。我不清楚当时专家发表言论的语境,所以无从判断。但是我深刻的了解“我做梦杀了人”与“我杀了人”是何等的不同,也清晰的懂得调侃的语气、疑问的声调和铿锵的肯定所代表的意思截然不同。现在好多人为了吸引眼球,增加点击率,甚而是人为的断章取义、割裂前后,只及一点,不计全局。

  同样,笔者不是专家、也不是民意代表,只是觉得在议论诸如此类高铁运力布局得当与否、高铁票价高低与否等等问题的时候,大家不要盲目跟风,轻易发出不当言论,尽量能够从多个方面出发,纵向、横向对比、综合考量才好。

  (徐志强)

(责任编辑:佟明彪)

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