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2014-09-19 08:53:10  来源:高铁新闻网  作者:12310  浏览量:
摘要:原标题:广西高铁发展迅猛 南宁至北上广将全程高铁化 广西高铁发展迅猛,以南宁为中心的12310高铁经济圈6年后建成 南宁至北上广全程高铁化 动车行驶在衡柳铁路洛清江大桥上 核心提示 随着9月25日南宁至北京西、武汉、石家庄5对动车的正式开通;以及今年底南
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原标题:广西高铁发展迅猛 南宁至“北上广”将全程高铁化

  广西高铁发展迅猛,以南宁为中心的“12310”高铁经济圈6年后建成

  南宁至“北上广”全程高铁化

 

广西高铁发展迅猛 南宁至“北上广”将全程高铁化

动车行驶在衡柳铁路洛清江大桥上

  

  核心提示

  随着9月25日南宁至北京西、武汉、石家庄5对动车的正式开通;以及今年底南宁至广州、上海、南昌等地高铁的开通;加上明年云桂、贵广高铁的开通,南宁高铁辐射“北上广”等周边城市将成为现实。而2020年以南宁为中心的“12310”高铁经济圈的建成,更使得南宁10小时左右即可通达国内主要中心城市。

  西

  云贵高铁

  还得再等等

  今年7月31日,云桂铁路广西段左江双线特大桥最后一孔箱梁支座灌浆完成,标志着云桂铁路全线第一座大跨度特大桥架梁圆满结束。为2015年底实现南宁至百色段通车目标奠定了基础。

  云桂高铁自昆明南站引出后,经云南省玉溪市、红河州、文山州,广西百色市、南宁市,接入既有南宁站,正线全长710公里,其中云南境内435公里,广西境内275公里。南宁至百色段计划在2015年12月31日建成,但云桂高铁全线通车时间尚未确定,也就是说,市民要想乘动车至昆明,还得“再等等”。

  与此同时,作为广西第6条高铁线路,广西首条无砟高铁线路——贵广高铁已经开始联调联试,按照计划,贵广高铁将在今年年底开通运营。该条高铁开通运营后,南宁到贵阳只需5个多小时即可到达。

  

  南广高铁年内抢通

  南广高铁广西段已于今年4月开通,动车可从南宁直达梧州。但由于南广高铁广东段目前还没有开通,南广高铁仍无法全线贯通。记者了解到,南广高铁广东段联调联试结束后,今年年底,南广高铁将全线抢通,届时,市民乘动车从南宁至广州,只需3个多小时即可到达,比现行列车运营时间缩短约11小时。

  “早点开通吧,我们早就想从南宁坐动车到广州‘叹’早茶了。”市民伍先生说,现在从南宁到广州,主要交通工具是快班或普通列车,其中坐火车更要花上14小时,坐到腿都抽筋了还不到站。南广高铁全线开通后,今后到广州购物访友或品尝美食就快多了,3个多小时路程,打个盹就到了。

  常年在东莞打工的小王对记者说,现在广西每年有450多万人次到广东务工,南广高铁开通后,在外打拼的务工人员春节返家方便多了。

 

  

  进京耗时缩短一半

  备受关注的南宁至北京西、石家庄、武汉等跨省高速动车组列车将于9月25日正式开行。其中,南宁至北京西高速动车开行后,将沿柳南、衡柳和京广等高铁线路运行,全程运行时间仅13小时24分钟,较现行普通列车运行时间缩短了一半。

  而随着南宁至石家庄、南宁至武汉等3对跨省高速动车的同步开行,届时,首府南宁将一次性拥有5对跨省高速动车组列车,铁路通道也将更为宽敞、快捷。

  南宁至北京动车,途经柳州、桂林、永州、衡阳、长沙、岳阳、武汉、驻马店、石家庄等,旅客如果要到以上城市,可以选择乘坐这趟动车。从南宁到武汉,石家庄,可以选乘南宁~石家庄和南宁~武汉这两趟动车。25日后,随着南宁至北京西、石家庄、武汉等跨省高速动车组列车开通,旅客到这些地方将实现全程高铁。

  

  抵沪高铁

  年底开通

  本月16日南昌至长沙高铁开通后,目前南昌至长沙的列车运行时间已由3.5小时缩短至1.5小时;今年年底,南宁至上海高铁有望如期开通,届时,南宁市民将可乘坐高铁直达上海、南昌。

  高铁列车从杭州开到长沙以后,往南拐,沿京广高铁,还可直通广州。

  据悉,南昌到长沙的高铁开通后,南昌还将开通至广州的直通高铁,最快4小时17分到达,票价为472元/张。

  以此推算,杭州至广州列车运行需7小时15分,票价为738元。高铁到长沙以后,还可以经咸阳继续往西南方向开行,到达桂林、柳州、南宁等地。

  目前,湘桂铁路(衡阳-南宁)已经开通运营。据此推算,杭州到桂林列车需运行7小时50分钟,票价为604元/张;杭州至柳州约9小时20分钟,票价为653元/张;杭州至南宁约11小时,票价为728元/张。

  现在,以上高铁还没有完全开通,市民要想从南宁乘坐高铁到上海,可以选择先乘坐动车到武汉,再从武汉转乘高铁到上海,也能比原来乘坐普通列车到上海节省不少时间。

  相关链接

  以南宁为中心的“12310”高铁经济圈6年后建成

  从去年12月开始,广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁,八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动车组开行后,广西桂林、柳州、南宁、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接,形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”,以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”,大大改善了人民群众的出行质量。

  为加速高铁发展,自治区人民政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》,该方案提出,广西大力发展铁路建设,到2025年,广西铁路建设累计投资规模约4000亿元;到2017年,实现全区设区市“市市通高铁”。到2020年,建成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈,即1小时通达南宁周边城市,2小时通达区内其他设区市,3小时通达周边省会城市,10小时左右通达国内主要中心城市。

 

  相关新闻

  南宁铁路局的首列进京CRH380A型高速动车揭秘

  如箭离弦

  最高时速可达416公里!

 

 

CRH380A型高速动车组列车正在驶入南宁市区

 

 

 

 

 

●驾驶室 颇像飞机控制舱

广西新闻网-当代生活报记者 闭初健 实习生 黄飞行 李仕伟 通讯员 黄帝 唐一志 文/图

  核心提示

  记者从南宁铁路局获悉,配属南宁铁路局的首列CRH380A型高速动车早已在6月份到达南宁屯里动车所,目前正在“试跑”,将在25日正式服役,用于跨省直通线路开行。那么,首列进京CRH380A型动车到底有什么来头?时速最高达多少公里?记者带你揭开CRH380A型动车的神秘面纱。

  节能环保

  平稳低噪运行 绿色动力零排放

  CRH380A高速动车组列车是中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组的简称。新一代高速列车“和谐号”380系列原计划分为四种型号,分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D,分别由四家工厂设计制造。现统一为16辆长编组为CRH380AL,8辆短编组为CRH380A。

  据了解,CRH380A型高速动车组列车,是我国自主研发的专门用于新建高速城际铁路及客运专线的CRH系列高速动车组,以高速度、高安全、高舒适、高节能著称。它综合舒适度好,能够平稳低噪运行,自动车内压力控制;更加节能环保,可实现低阻力,轻量化,再生制动,绿色动力,零排放;更安全可靠,故障自动导向安全,强度等级高。

  CRH380A型高速动车组列车正常编组为8节车厢,其中6节为带动力车厢、2节为不带动力车厢,含观光车1辆、一等座车2辆、二等座车4辆和餐车1辆。除餐车外,其他车厢所有座位均可旋转使用。

  本次配属南宁铁路局的CRH380A型高速动车为2组、计18节车厢。这些动车已经在6月份到达南宁,现在正进行线路磨合、动车试跑等开行前适应性准备工作。将在25日,在新增开的南宁往北京西、武汉、石家庄等城市的跨省高速动车运营。

 

 

 

●商务座 座椅更舒适

 

 

 

●车厢内部 明亮又整洁

 

  时速变化

  区内200多公里/小时 出了广西300多公里/小时

  2010年,时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线,揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。

  2010年9月,CRH380A-6001~CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局,及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日,CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验,并先后两次刷新“中国铁路第一速”,并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分,一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分,由杭州折返到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416.6公里/小时。

  南宁铁路局客运处处长谢示说,从南宁进京动车在广西跑的是200多公里时速,出了广西进入衡柳高铁和京广高铁后,这种CRH380A型高速动车可以跑到300多公里时速。“CRH380A型高速动车速度非常快、平稳,在动车上倒着放一瓶矿泉水,它也不会摇晃。南宁到北京西动车投入运营后,届时,旅客就可以体验‘飞’一般的感觉了。”

 

  南宁进京高速动车新闻通气会在南宁举行

  动车北上布局已定 东进也不远了

  南宁计划在今年底开通到南昌、上海的高速动车

  广西新闻网-南国早报南宁讯 (记者孙妮)9月18日上午,南宁进京高速动车新闻通气会在南宁举行,南宁铁路局客运处负责人介绍了我区5对出省(区)高速动车将在9月25日、26日陆续开行的情况(详见本报昨日A1叠23版报道)。

  据南宁铁路局客运处副处长谢示介绍,高速动车在南宁与衡阳间的运行时速为200公里/小时,衡阳以北,高速动车在京广高铁上运行,时速飙到300公里。

  南宁铁路局相关工作人员介绍,南宁与区外主要城市时空距离的拉近,在“进京列车”上体现得最为充分。南宁与北京间相距约2500公里,第一对列车于1955年8月开行,至今运行了近60年。在这60年中,最慢的进京列车要运行60~70小时,之后,经历了6次大提速,南宁与北京间最快的普速列车也要近24小时。而高速动车的开行,直接实现南宁去北京“半日达”。

  “高速动车开行,广西与中东部省会城市的距离拉近了。”谢示说,今年年底,南宁还将计划增开到南昌、南宁到上海的高速动车。此外,贵广高铁、南广高铁(广东段)也将在今年年底开通,南宁到贵阳、广州的动车也将开行。未来的广西,将成为西南地区连接中东部的交通枢纽。

  南宁去北京,将来还会再提速

  ——南宁铁路局客运处负责人答记者问

广西新闻网-南国早报记者 孙妮

  南宁去柳州和桂林,能不能坐高速动车尝鲜?南宁去北京会不会再次提速?9月18日,南宁铁路局就南宁进京高速动车将要开行举行新闻通气会,会上,南宁铁路局客运处副处长谢示就读者关心的问题,回答了记者提问。通气会结束后,南国早报记者还就读者关心的问题对其进行了专访

  南宁去北京以后会更快

  记者:高速动车开行之后,南宁到北京间将运行13个半小时,这与之前铁路部门提到的南宁去北京10小时左右有差距。有网友提到,停站太多是进京动车“慢”的原因。请问,进京动车有没有进一步提速和优化开行方案的打算?

  谢示:10小时左右为高速动车两地运行的最优状态的理论值,而实际开行受经停站点等因素影响,有差距。南宁进京动车有2对,中间经停20~22个站点,包括一些县级火车站。高铁开通,不应只成为几个主要城市的特权,沿途百姓也有共享高铁福利的权利。因此,目前的进京高铁,没有甩掉“小站”的打算。

  不过,少停一个站,高速动车运行时间将缩短6~8分钟,列车的确可以通过减少停站来“提速”。高速动车开行一段时间之后,如果存在市场需求,并且条件成熟,铁路会考虑推出“高速动车差异化产品”,以少停站来“提速”。就像目前南宁与北京间的特快列车,既有停站较多,时间长达31小时的车次,也有只停七八个大站,运行时间不到24小时的车次。

 

  高速动车短途票不限售

  记者:出省(区)高速动车车型为CRH380型,乘坐体验比区内的D字头动车更舒适。有网友提出,高速动车开行之后,不少乘客可能会“弃D选G”,铁路部门会不会对购票区段进行限售,只售某地以远的车票?

  谢示:目前,针对出省的高速动车,南宁铁路部门的客票系统对购票区段进行电脑的自动预分,还会根据购票实际情况进行动态调整,暂无限售措施。以南宁到北京的高速动车为例,理论上看,有乘客购买了桂林到北京的车票,那么旅客自然可以购买南宁到桂林的短途车票。但从另一方面说,区内旅行有多种选择,如果个个都抢G字头短途车票,长途旅客买不到票,高速动车就失去了“出省”的意义。

  到长沙武汉的车票最抢手

  记者:南宁到北京约13个半小时,有不少读者认为“坐”这么长时间太累了。有多少旅客会从起点坐到终点?哪一区段的高速动车票最热门?

  谢示:跨省列车的客源是多元化的,即使是南宁到北京的卧铺特快列车,真正从头“躺”到尾的旅客也只占总人数的40%。出省高速动车的开行,当然是为了让旅客更快地从南宁直达北京,但更多的则是为中途站点间的旅客出行服务。根据之前已经开通的桂林(柳州)与北京间的高速动车的客流规律,从桂林坐到北京的客流约占20%,而从起点站到长沙、武汉的旅客占据了客流的大头,自然,这些区段的车票更抢手一些。

  现有进京列车不会停

  记者:有网友提出,区内动车开行之后,原有的城际列车对数减少了。目前,南宁与北京之间已有3对T特快普速列车,再开2对高速动车,高速动车(G字头)客流会不会和特快列车(T字头)打架?使得铁路部门减少进京普速列车的开行?

  谢示:根据其他省份的经验,高速动车的开行,主要会让“客流蛋糕”做大。广西的邻居湖南省,长沙南站主要运行高铁,长沙站主要运行普速列车。在长沙南站启用之前,也有人担心其会“分”掉原有长沙站的客流。但事实上,普速列车的客流并没有消失,而高速动车的客流在正常增长,一些客流可能由公路和航空而来。近期南宁铁路部门对进京普速列车并无缩减计划。

  国庆的动车票不容易买

  记者:17日晚,在北京西到南宁的高速动车票开售仅3个小时,9月30日北京西到南宁的二等座就已售罄。国庆假期是旅客出行的高峰,高速动车票会不会一票难求?

  谢示:桂林到北京、桂林到长沙的高速动车开行已有8个多月,从客流数据来看,重要节假日这几对车的客座率超过90%,加上坐席复用的因素,上座率超过100%。南宁铁路部门预测,将要到来的国庆假期发送量将达历史新高,高峰日客流将达28万人次。动车和高速动车的火爆显而易见。加上高速动车运能有限,不卖站票,出行旅客应早做打算,尽早购票。

 

  南宁将开行到长沙、武汉、北京等地的直达高速动车

  高速动车票紧俏 航班价格也不跳水

广西新闻网-南国早报记者 张孟君

  9月25、26日起,南宁至长沙、武汉、郑州、石家庄、北京将实现高速动车直达,市民长途出行又多了一种选择。高速动车会加剧竞争,促使机票价格跳水吗?9月18日,记者对此进行了采访

  南宁—北京 冲击可忽略

  时间:动车约13个半小时,飞机约3个小时

  票价:动车二等座917.5元,飞机经济舱约800~1300元

  南宁市民杨先生的公司在北京有业务,经常要到北京出差。听说南宁有了直达北京动车,他第一时间查看了时间和票价,并决定以后还是继续坐飞机。“动车票价与机票比没什么优惠,主要是时间太久了,一路上要坐13个多小时还是很难受”。

  “对南宁—北京航线基本没有影响。”南航目前每天有3趟航班往返于南宁—北京之间,南航广西分公司市场部相关人士认为,北京属于长航线,有2200多公里,民航相较动车占明显优势。“长沙和武汉到北京比南宁近多了,刚开通至北京动车时对航空有些冲击,后来航班量和客流也逐步恢复了。”同样的道理,该人士认为,南宁至石家庄、郑州直达动车的开通,对航空市场的影响也很小。

  值得一提的是,目前南宁至石家庄的航班很少,每天仅有1班,且机票常年无折扣。而北上直达动车开通后,每天有3趟南宁直达石家庄的动车,将大大方便南宁和石家庄之间的旅客往来。

  南宁—武汉 有一定冲击

  时间:动车约8小时,飞机约1小时30分

  票价:动车二等座678.5元,飞机经济舱约500~1000元

  “南宁至武汉的动车票价相对机票有一定吸引力。”深航南宁公司有关负责人介绍,按照中国民用航空局的研究,在500公里以内,动车对民航的冲击达到50%以上;500公里至800公里,冲击达到30%以上;而到1000公里,这个冲击大约是20%;1500公里大约是10%,1500公里以上影响很小。“南宁至武汉的航空里程有1100公里,基本处于一个边界线上”。

  据了解,南宁至武汉的旺季机票价格含税费约千元,飞行时间加上两头往返机场时间约5小时。而南宁至武汉动车二等座票价还不到500元,动车行驶时间约8小时。从时间上来看,飞机的优势不算明显,而价格上处于劣势。航空业内人士认为,原本航空客流中一些对价格比较敏感的客流可能会被动车吸引走。

 

  南宁—长沙 冲击较大

  时间:动车约6小时,飞机约1小时10分

  票价:动车二等座293元,飞机经济舱约400~800元

  市民陈先生平时习惯坐火车出行,南宁坐动车到长沙要坐6个多小时,而南宁至长沙的特快也只要9个多小时。“动车二等座的票价加40多元,就可以坐特快的软卧了,舒适度高多了。”陈先生说,唯一的不足是南宁至长沙特快是白天行车,如果是晚上发车早上到,他一定会毫不犹豫选择特快软卧。

  即将到来的国庆假期,市民林女士计划回湖南老家探亲。9月18日,南宁北上的“G”字头高速动车票一开售,她便第一时间抢购了一张10月1日南宁至长沙的动车票。“二等座票价才300来块,机票要差不多800块”,林女士说,反正回家过节,时间不紧张,选择坐动车,虽然时间多花两三个小时,但单程便可以省500元,她认为很值。

  航空业内人士预计,北上直达动车开通后,对长沙的航空会有较大的冲击。“对时间要求高的商务客流,影响没那么大,而时间要求相对没那么高的旅游客流等,估计相当部分会被动车分流。”一位航空业内人士。

  航空业 机票价格跳水可能性不大

  南宁北上直达动车开通后,航空是否会降价“迎战”?9月18日,多名航空业内人士表示,机票价格跳水的可能性不大。原因是对于北京等长航线,动车影响有限,机票没必要降价。而南宁—长沙航线目前航空市场竞争比较充分,淡季机票基本都是三四折甚至更低,“再往下降太多的可能性不大,毕竟航空公司也不能亏本飞”。

  南航、深航等多家航空公司的市场部人士表示,暂时不会对相关航线票价和运能进行调整,将密切关注客流情况再做相应调整。

  南宁机场市场部有关人士认为,动车网络的丰富和完善,将极大促进人流和物流发展,对于运输市场而言,意味着整个市场的“蛋糕”更大了,这对相关企业而言都是机遇。外地很多动车网络发达的城市已推出各类“空铁联运”产品,为乘客提供最大程度的便利和实惠。南宁机场目前也有针对动车旅客的促销活动,当天乘坐动车到南宁乘坐航班的旅客,出示当天动车票、当天机票(或订票短信)、身份证,便可免费乘坐市区到南宁机场的大巴。

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