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2014-09-19 08:37:09  来源:郑州铁路网  作者:高铁在线  浏览量:
摘要:人们常说:郑州是铁路拉来的城市。这是从何说起呢?1896年清廷修建京广铁路时,需要穿越黄河,当时有开封府所在地开封、河南府所在地洛阳以及郑州三个城市可供选择。为何一个小小的郑县县城最后胜出?这一次的铁路改道,改变了两个城市的命运。( 中铁银通卡
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人们常说:郑州是铁路拉来的城市。这是从何说起呢?1896年清廷修建京广铁路时,需要穿越黄河,当时有开封府所在地开封、河南府所在地洛阳以及郑州三个城市可供选择。为何一个小小的郑县县城最后胜出?这一次的铁路改道,改变了两个城市的命运。(中铁银通卡
 
□东方今报首席记者 李凌/文  记者 邱琦 沈翔/图
 
铁路“心脏”
 
百年前的两个人改变了郑州命运
 
9月17日,迎着缠绵的秋雨,一声汽笛长鸣,从德国汉堡发车的中欧班列(郑州-汉堡)第二班回程班列,缓缓驶进郑州铁路集装箱中心站。“真好啊,有宝马、奥迪汽车的轮胎,还有机器人,都是新鲜物。”85岁的老人时建华高兴地说。
 
家住郑州火车北站的时建华,原籍河北,1946年就跟随父亲来到郑州,“我父亲是中国第一代铁路工人,我1950年上火车当烧煤工,后来当上了货车司机,我的弟弟妹妹、侄子侄女,共有9口人在铁路部门工作,可以说是铁路世家”。
 
“我常说,郑州之所以能发展这么快,要感谢两个人,一个是张之洞,一个是盛宣怀。”老人感慨道,是他们改变了郑州的命运。
 
《河南省志》第三十七卷记载:光绪十五年(1889年),湖广总督张之洞上折建议修筑从卢沟桥经由河南至汉口的铁路(卢汉铁路)。在这道奏折中,张之洞设计了卢汉铁路的具体线路:从保定、正定、磁州南下,经“彰(今安阳)、卫(今新乡)、怀(今焦作)等府”,在荥泽口以上,“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处,作桥以渡河”。过黄河后,则“由郑(今郑州)、许(今许昌)、信阳驿路以抵汉口”。
 
1896年,张之洞主持卢汉路务,他起用了主张“借资洋款”的幕僚盛宣怀。盛宣怀后受命督办1897年成立的中国铁路总公司。1899年卢汉铁路全面开工;1906年4月1日,全线通车,改为京汉铁路。
 
这时,张之洞的另一个设想——修筑经洛阳沟通陕西、甘肃的铁路,也得以初步实施,盛宣怀即奏请清政府修建作为该线支线的汴洛(开封府至河南府)铁路(陇海铁路的前身)。1908年,汴洛线全线通车,以客运为主。两大铁路干线在郑州交会,郑州成为中国铁路的“心脏”,由此勃兴。
 
因为黄河
 
京汉铁路选择郑州放弃开封洛阳
 
遥想当年,郑州西边是河南府所在地洛阳,东边是开封府所在地开封,而当时的郑州只是一个小小的郑县。但最后,为何京汉铁路拐了一个弯经过郑州而不是洛阳或开封?
 
“因为黄河。”郑州铁路局退休工程师王昭华老人回答,开始规划时,铁路面临的最大问题,便是从哪里过黄河。比利时人沙多历经4年才结束桥址勘察工作。经张之洞拍板,大桥选址定在郑州北邙山脉尽头,就是郑州人常说的“邙山头”附近,距黄河河槽约3公里,此处最大的特点就是“滩窄岸坚”。
 
省科学院地理研究所所长冯德显对此也做过研究。他说,当时曾选择了开封、郑州、洛阳、孟津四个地点,因为铁路要尽量修成直的,走平原,少钻隧道,以降低成本。于是,洛阳和孟津便被排除了。而开封一带的黄河是著名的悬河,被称为黄河的“豆腐腰”,如果选择从开封建桥,不但投资大,建成后风险也大。“相比之下,‘邙山头’附近荥泽口是当时著名的黄河渡口,符合岸坚经流不改的条件,就成了不二的选择”。
 
史载,1904年春天,火车轮第一次亲吻郑县大地,响声震耳欲聋。郑县站台上,留着辫子的男人和裹着小脚的女人惊愕得张大了嘴巴,“争睹蒸汽之火车,皆惊叹,谓之庞然大物也”。
 
一个选择
 
改变郑州与开封两个城市的命运
 
这一次铁路改道,改变了开封与郑州两座城市的命运。《郑州市志》记载:“清朝末年,卢汉、汴洛两条铁路建成,郑州成为繁华商埠……”
 
冯德显介绍,以车站为中心,郑县相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道,火车站成了当时郑县最繁华的地方。由此,郑县初显近代城市雏形,“郑州是火车拉来的城市”之说也起源于此。
 
新中国成立后,更有大量的移民随着火车来到郑州,包括到上世纪末还十分红火的郑州几个国棉厂的职工。在时建华的印象中,郑州一度被称为“铁半城”,半个城区都是铁路职工。
 
1952年10月31日,毛泽东视察京汉铁路郑州黄河大桥,对铁道部长滕代远说了一句颇为沉重的话:“这桥老了,也是外国人修的,我们一定要用自己的桥。”也是在这天,毛泽东看着用席棚搭起的郑州火车站候车厅沉重地说:“应该把郑州车站建成远东最大、最完善的车站。”此后,“郑铁”扩张一发不可收拾……
 
开封市南城墙根的张兴汉今年已经91岁高龄。他非常遗憾地说,百年来,开封失掉了两个机会:一个是与铁路失之交臂,一个是省政府搬迁。“如果那时京广铁路经过开封,省会就不会搬迁,现在的开封也不是这个样子了”。
 
郑州别话
 
郑州与比利时的不解之缘
 
初,清廷打算由各省富商集股修建铁路,但因政府信誉扫地,无人问津,不得已只好举借外债。消息一经传出,美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥而至。1897年3月17日,比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。张之洞认为其他国家胃口太大,而比利时是个小国,钢铁资源丰富,铁路技术成熟,最主要是“于中国无大志”。
 
 
“1898年6月,清政府与比利时公司签订《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》,向比利时公司借款450万英镑(年息5厘,期限30年)。”王昭华介绍,“因而,卢汉铁路郑州黄河大桥工程,便理所当然地由作为债权方的比利时公司包揽和承建,这也是是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。”
 
而汴洛铁路也由法国和比利时公司中标修建,以郑县车站为中心,东至开封西到洛阳。1905年6月,汴洛铁路在开封破土动工,两年后建成。
 
“虽然比利时人在修建铁路工程时占了不少便宜,但是,没有比利时人,京广铁路就没有那么快地修建起来。”冯德显感慨道,而现在的郑欧班列,又经过了比利时,河南造的海马汽车还出口到比利时,“看来,郑州和比利时有着不解之缘呢”!(中铁集团
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人们常说:郑州是铁路拉来的城市。这是从何说起呢?1896年清廷修建京广铁路时,需要穿越黄河,当时有开封府所在地开封、河南府所在地洛阳以及郑州三个城市可供选择。为何一个小小的郑县县城最后胜出?这一次的铁路改道,改变了两个城市的命运。( 中铁银通卡
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