中铁集团新闻网最新铁路新闻95306rss订阅
当前位置:中铁集团新闻网 > 中国铁道 > 正文
2014-08-21 15:26:05  来源:中铁集团新闻网  作者:铁路在线  浏览量:
摘要:为了人民的奇迹,为了企业的荣誉,他们迎难而上,披荆棘,由于他们明白,次战场不胜不成人的战役! 夙夜在公,精诚朝上进步,曾经的波折与渺茫,都变作了气贯林城的英气,历经艰难困苦,玉汝于成
中铁集团新闻网(www.zhongtiejituan.net):
为了人民的奇迹,为了企业的荣誉,他们迎难而上,披荆棘,由于他们明白,次战场不胜不成人的战役!
 
  夙夜在公,精诚朝上进步,曾经的波折与渺茫,都变作了气贯林城的英气,历经艰难困苦,玉汝于成啊。
 
中国铁建二十一局团体贵阳关键第二项目部攻坚纪实
群山莽莽,绿涛似海。在优美的“林城”贵阳,贵阳关键白云至龙里铁路的设置装备部署正风起云涌。由于贵阳地势东连湘楚,西通滇缅,北据巴蜀,南临两广,是连接中原要地本地、华东要地本地与东南亚之间的交通要塞,也是川渝等西部地域通往华南出海口的重要中转站。现在贵阳的铁路设置装备部署奇迹正在大踏阵势向前推进中—随着贵广、长昆、渝黔、成贵高铁的连续建成,加上既有线在内,将来数年,将有14个方向的铁路在贵阳交汇,形成一组多方向大本领快速铁路通道。这将使贵阳关键铁路的重要性得到进一步表现,同时也为黔中经济区及贵州省的经济社会更好更快生长奠基坚固的底子。
大桥超过川黔电气化铁路
大桥超过川黔电气化铁路。
2010年9月,为将贵广、长昆、渝黔、成贵高铁引入贵阳东站,贵阳关键铁路开工设置装备部署,中国铁建旗下的二十一局团体也到场到了这项巨大的奇迹中。他们负担了贵阳关键白云至龙里铁路站前Ⅰ标全长29.937公里的施工使命,由团体公司贵阳关键指挥部属辖四个项目部睁开施工。
  此中,中铁二十一局团体贵阳关键第二项目部负担了养牛坡隧道左右线、刘家冲隧道左右线、林城2号隧道、林城4号隧道、东北环大龙滩1号桥左右线、东北环大龙滩2号桥左右线、云锦庄大桥左右线、成贵铁路左右线偏坡村三线特大桥等重点工程,以及部门路基、涵洞等工程,管段长度7公里,总投资4.195亿元。
 
谁也没有想到,这戋戋7公里长的工程,却差点让设置装备部署者“走麦城”。
方向虎山行
项目办理失控,是修建企业的羞耻。但如许的情况,眼看就要在中铁二十一局团体贵阳关键第二项目部产生。
  面对贵阳关键站前Ⅰ标这一庞大工程,第二项目部上场后施工希望并不顺遂。从2010年9月至2013年8月,项目部履历了两任项目司理,35个月仅完成投资2.3亿元,后续施工压力非常大,局指、公司、团体公司为此非常担心,业主多次约见法人代表,企业信誉受到质疑。
项目司理肖礼忠在办公
项目司理肖礼忠在办公。
究竟上,第二项目部之以是举步维艰,并不但仅是项目司理的办理题目。贵阳关键白云至龙里铁路站前Ⅰ标管段内桥隧浩繁,地质条件险要,桥梁布局庞大,施工厂地狭窄,与很多同时设置装备部署的其他铁路在时间、空间上交织稠浊,施工情况非常恶劣。前期筹谋思量到资源共享,混凝土从第一、第三项目部调运,却没有思量到旅程运输不方便,各人都要抢进度,和谐困难,扯皮征象时有产生,造成大量的歇工窝工浪费征象。要是第二项目部本身在管段中心设一座拌杂站,向两头运输混凝土最远也就5公里,而从其他两个项目部调运混凝土,运距到达11公里。天赋不敷,再加上其他种种缘故原由,给项目埋下了运转不顺的隐患。
  此时的第二项目部,进度滞后,民气分散,且活动频仍,工期压力陡增。项目告急,业主发急,局指向导告急,公司向导更急。何去何从,亟待企业给出一个明白的答案。
 
  鉴于局势的严峻性,中铁二十一局团体三公司董事长曾继光审时度势,两次找肖礼忠交心,盼望他能站出来破抒难局。公司向导对肖礼忠的信托,源自他平常踏实的事情。2000年7月,肖礼忠从石家庄铁道学院结业后,从技能员、工程师、安质部长、项目总工、常务副司理、项目布告、再到局指副指挥长、党工委副布告,每一步都留下了坚固的脚迹,是一名坐下来能写、站起来能讲、俯下身子醒目标青年才俊。
 
  怀着为企业排忧解难的夙愿,本身身为指挥部的向导班子重要成员,又是一名党员,在项目、企业遇到困难的时候,肖礼忠毅然接过了这块烫手的“山芋”。2013年8月,他临危奉命,出任第二项目部第三任项目司理。与此同时,公司还任命吴志敏为项目布告、柳吉焕任项目总工,王建恒、赵帮成、杨军任项目副司理,为项目旋转场所排场,重新设置装备部署了向导班子。
 
  明知山有虎,方向虎山行。这便是铁建人的魄力,这便是“逢山开路,遇水架桥”的铁道兵精力。但是,前路莫测,究竟可否旋转乾坤,还要看肖礼忠带领的干部职工,是否能拿脱手底下的真章……
一力扭乾坤
在上任贵阳关键第二项目部司理前,肖礼忠是团体公司贵阳关键指挥部党工委副布告、副指挥长。站在局指向导的位置上,他对第二项目部存在的题目是清楚的,但要旋转场所排场绝非临时一事所能做到。肖礼忠到任后,面对的最大题目便是要一方面抓工程进度,一方面要办理遗留题目。
 
项目司理肖礼忠(右二)、布告吴志敏(左三)、总工柳吉焕(右一)、副司理王建恒(左二)、杨军(左一)在现场研究施工方案
项目司理肖礼忠(右二)、布告吴志敏(左三)、总工柳吉焕(右一)、副司理王建恒(左二)、杨军(左一)在现场研究施工方案。
  此前,已被清退的步队就提出单价低,混凝土提供困难,造成不克不及连续施工,要求项目部调高单价,正在施工的劳务队也有如许的思量。用肖礼忠的话来说:“在资金告急的情况下,工期高压条件下,项目部处于被动状态。要在抓生产与办理曩昔遗留题目上找到一个均衡点,不然难以推动事情。”
 
  为了摸清症结地点,肖礼忠带领相干部室职员,走遍了项目部的每一个巨细工点,实地检察现场情况,与现场办理职员、技能职员漫谈,听取他们的意见和发起,了解前期工程进度滞后的缘故原由;针对劳务步队的疑虑,项目部与劳务队举行单独相同,盼望共同事情加速进度,了解施工中存在哪些困难,让他们提一些好的发起;在物资提供方面,项目部与提供商相同,盼望他们在项目资金告急的情况下赐与大力支持;别的,针对项目办理、技能气力单薄的情况,肖礼忠还利用本身多年来在各项目标人脉资源,充分了一部门业务主干。有指挥部的大力支持,以及在第一、第三、第四兄弟项目部的大力帮忙下,在一个月内,借调办理职员、技能职员20名,加强了项目标战斗力。
 
  通过现场了解,业主原定的架梁工期为2014年3月,但全部架梁通道上的事情面尚未形成施工本领,随处是节点,而位于架梁通道上的工程有偏坡村三线特大桥、林城2号、林城4号隧道、刘家冲隧道、云锦庄大桥等工程。客岁8月,项目部重点工程投资达九千多万元的偏坡村三线特大桥桩基还剩180根,墩柱只完成10余根,连续梁还未施工,完成投资不敷两万万元;另一重难点工程林城2号、4号隧道还剩1300米。2013年3月,由其他单元施工的林城3号隧道从入口下穿林城4号隧道,在两座隧道的交汇点产生通天大塌方,严峻制约了林城4号隧道的施工进度,其他工点希望也不顺遂。
 
  凭据项目进度滞后等突出题目,为强力推动施工生产,重新树立第二项目部的形象,项目班子接纳了五大步伐:一是美满构造布局,连结项目稳固,形成强有力的办理架构;二是健全事情机制,加大实行力度,严酷责任追究;三是优化施工方案,公道设置装备部署资源;四是积极推进遗留题目标处理;五是加大和谐力度,推动施工生产连续生长。通过实行“三找”,即找题目、找要领、找目标,深入现场摸清项目标现实情况。凭据架梁通道上的施工节点,接纳突出重点、分步实行的事情思绪,建立了事情主线,以架梁通道节点为中央,以完成产值为扛杆,促产值保节点的目标。别的,项目部增建拌杂站,掌握自动权,还增长大型设置装备部署20多台套,新增施工职员300人,最大程度睁开事情面。
 
  确切有用的步伐,清楚的办理思绪,使第二项目部的面目产生了排山倒海的变革。从2013年9至12月,四个月完成产值达9000万元。在指挥部构造的120天大干活动中,项目部连续三次在局指排名第一,彻底旋转了进度滞后的场所排场,甩失了总是落伍的帽子,也使业主、团体公司、公司、局指转变了对第二项目部的见解。
 
不负故意人
近几年,贵州省的铁路设置装备部署“你方唱罢我登台”,统临时间、统一地点、几家单元同时开工几条铁路,在贵阳关键东站相近,1至5号共计五座林城隧道出口在统一平面划一地呈“一”字形排开,五洞相连,蔚为壮观。
  据项目布告吴志敏先容,这五座隧道都叫林城隧道,此中林城2号、林城4号隧道均为双线隧道,由中铁二十一局团体贵阳关键第二项目部担负施工;林城2号隧道为贵阳关键东北环右线与成贵高铁左线合修隧道,林城4号隧道为贵阳关键东北环左线与成贵高铁右线合修隧道。
桥隧相连的施工厂面
桥隧相连的施工厂面。
在第二项目部承建的七座隧道中,林城4号隧道固然不是最长的,但倒是施工难度最大的隧道。该隧道全长1571米,净宽13.76米,净高8.33米。隧道收支口区段和段层穿越段存在富水、破裂带及浅埋、偏压等不良地质,易产生坍塌、涌水等地质灾害。
  凭据计划图纸形貌,施工最难的是隧道入口120米处,将通过一段长达95米的沟槽,为贵阳市政垃圾场,大量聚集杂填土,有粉质黏土夹碎石,修建垃圾,布局疏松,厚度达30米以上。凭据计划方案,起首施工连接的林城3号隧道(长昆高铁)、林城5号隧道(贵开铁路),然后再施工林城4 号隧道。由于5座林城隧道在入口进入山体时不在一个程度面上,林城3 号隧道从林城4号隧道下方13米处进入山体,两座隧道斜交11度,交织长度50米,越发大了施工危害。
 
  在原来的方案中,林城2号、4号隧道由出口独头掘进,思量到地质庞大,工期紧,肖礼忠坚决决定从入口再开事情面。为有用掌控隧道施工危害,加速施工进度,他调副司理赵帮成到现场卖力。赵帮成是从铁道兵过来的老同道,善于隧道攻坚,他打穿的隧道不可胜数。远的不说,比年他打过重庆宜万铁路别岩槽隧道、贵州格都高速公路排同坳隧道、贵广高铁百乐隧道,这几座隧道不但长、大,并且都是重难点高危害隧道。
 
  由于长年累月在工地风吹日晒,沧桑的光阴在赵帮成的额角面前目今了深深的印记,再配上他古铜色的脸膛,与一尊活动的雕像险些千篇一律。他报告记者:“林城四号隧道很庞大,喀斯专程貌,有很多溶洞,笼罩层最薄处只有5米,泥夹石围岩,中心夹有很多大孤石,炸药少了放不下来,多了又容易塌方。”
 
  就拿林城4号隧道入口端来说,穿越垃圾场的95米便是一场触目惊心的硬仗。该垃圾场原是一条深沟,垃圾堆高达三四十米,有70米洞身位于垃圾山体,开挖后修建垃圾砖头瓦块、生存垃圾塑料袋等失入隧道内。为了宁静通过不良地质段,设置装备部署者们以超短三台阶法应对,二衬紧跟,加大开挖变形预留量;加强超前注浆和径向注浆,以及管棚超前小导管超前支护,接纳无爆开挖法施工,用人工共同挖机环形掏槽预留焦点土,在垃圾地段,对焦点土打小导管挂钢筋网注浆加固,用了5个多月时间才宁静穿越了垃圾弃土段。
 
  别的,由于林城2号隧道与林城4号隧道阁下另有其他隧道在一起施工,相互的滋扰很大,常常是爆破声此起彼伏,山体受到震惊,施工的伤害系数也在无形之中进步了很多。
果不其然,林城3号隧道的两次塌方,让林城4号隧道施工两次受阻。
2013年7月23日,林城3 号隧道在前,林城4号隧道在后。两座隧道一上一下呈立体状向前推进。两隧之间上下高差为13米,程度间隔为40米,就在两座隧道上下以11度斜交时,位于下方的林城3号隧道产生通天大塌方,上方的地表刹时消散,形成了一个长、宽各20多米,深达30多米的巨大空洞。如许一来,就必须等林城3号隧道过了塌方段,林城4号隧道才气施工。待到塌方处理完毕,林城4号隧道再次开工,时间已已往了半年。
  本年4月2日,林城3号隧道刚过塌方段40米,再次产生塌方。这一次塌方,让林城4号隧道再次延长工期一个月。不但云云,由于这次塌方造成隧道二衬6处开裂,缝隙宽2毫米,影响长度123米,项目部不得不返工对二衬重新举行加固处理。
 
  “为处理塌方对二衬的影响,在长度为160米的范围内打钢管桩,用潜孔钻打深度为10米的钢管桩,间距0.6米乘1米梅花形部署。”
 
项目总工柳吉焕说。
针对隧道的诸多其他地质困难,肖礼忠与总工柳吉焕、副司理王建恒、工程部长强虎林等人订定了以正确地质预报为先导,以防备坍塌、突水、涌泥,科学构造,统筹优化,动态办理,确保宁静质量,实现快速均衡生产的施工方案。同时,隧道防水板接纳无钉铺挂、热风双面焊缝、分区防水技能,有用消解了隧道防水困难。
  苦心人天不负。在周到构造与先辈的技能本领帮助下,设置装备部署者们终于有惊无险地顺遂完成了隧道施工,将项目施工最大的技能困难“挑落马下”。
 
冲刺偏坡村
要是说隧道施工,磨练的是设置装备部署者们的技能攻坚本领;那么偏坡村三线特大桥,除了技能本领,还磨练着设置装备部署者们的施工构造本领,这必要项目部真正拿出办理的伶俐,抢回名贵的工期。
  偏坡村三线特大桥不但是贵阳关键的重点工程,并且被公司列为“七桥七隧一站一起基”重点工程之一。由于前期进度滞后,又处于架梁通道上,其设置装备部署进度是否能抢返来,不但事关项目全线的希望,并且是事关企业荣誉的大事。
偏坡村三线特大桥连续梁施工
偏坡村三线特大桥连续梁施工。
据副总工兼工程部长强虎林先容,偏坡村三线特大桥分别上跨103省道、贵阳市政盐沙大道、川黔铁路,被支解成了三部门,每一部门只能单独构筑施工便道。在布局上,偏坡村三线特大桥也非常庞大,渝黔线和成贵线在8号墩上合二为一,与东北环线并行,然后在左幅11号墩进入道岔梁。其下部布局墩柱情势多样,此中有单线墩、双线墩、另有道岔梁墩、空心墩等。其桥梁上部布局既有单线连续梁,又有双线连续梁,然后由单、双线连续梁并入道岔梁,如许庞大的桥梁布局,在团体公司照旧初次。同时,这座大桥混凝土施工量达6万方,此中连续梁高标号混凝土1.05万方,利用钢材5000多吨,物资运输和施工现场构造,都对设置装备部署者的施工构造本领提出极大的挑衅。
  为了敏捷打开施工厂合排场,肖礼忠到第二项目部任职时,点名将在局指担当过工程部副部长的杨军提升为项目部副司理,卖力偏坡村三线特大桥现场办理。杨军从西安修建科技大学结业后,先后在6个项目从事技能事情,是一名履历富厚的工程师。
 
  为了优化施工构造计划,在肖礼忠、柳吉焕和杨军等人的经心操持下,他们将邻近既有线仅4米的4个主墩底子由挖孔桩变更为旋挖钻施工,一下子就将施工周期从3个月缩减到了1个月,不但节省了大量时间,另有用低落了宁静隐患。
 
  来到偏坡村三线特大桥的施工现场,塔吊林立,种种机器设置装备部署的确让人眼花狼籍,施工现场的庞大性,已经远远凌驾了一样平常的桥梁施工。由于大桥墩高跨大,墩身高度达46.6米,跨度64米,仅墩身模板有6种规格,再加之与贵开铁路偏坡村特大桥相距仅15米,塔吊一旋转就会相互侵入对方的施工范围内,塔吊与塔吊之间常常“打斗”。在如许的情况下,设置装备部署者们的确便是在棋盘上舞蹈……
 
  为了确保宁静,在邻近既有线跨线施工中,项目部配齐了宁静防护员、施工卖力人、驻站联结员,全部职员全部颠末测验,严酷上岗制度。每天在事情岗亭上保卫宁静,在近八个月的既有线施工中无一例宁静变乱产生。与此同时,项目部调解思绪,以架梁通道为主线,投入3台旋挖钻、3台挖机、2台装载机、2台泵车、4台吊车,先抢邻近既有线的4个连续梁主墩,先施工右线,再施工左线。岑岭时,桥梁施工现场的施工职员多达400人,24小时轮班作业,最多时一天灌桩达26根。
 
  “在刚来时,由于进度滞后,压力很大,颠末客岁9月至11月三个月的突击施工,偏坡村三线特大桥工地产生了巨大的变革,全部桥墩都起来了,就连相邻铁路设置装备部署工地的工人都说,二十一局这段时间施工咋这么快啊?”杨军的话语中,满盈着一股浓浓的自大感。
 
  不但进度抢返来了,荣誉也争返来了!每一次成都局业务线综合排名,偏坡村三线特大桥的宁静质量都排在第一名。颠末业主、监理、局指、成都铁路局质检站对桥梁质量检测,以为桥梁质量可控,及格率到达100%,回弹、张拉、钢铰线编束、混凝土振捣都比其他标段尺度高,盛赞中铁二十一局是令人放心的施工单元。2013年,杨军分别荣获公司“先辈事情者”称呼和团体公司“宁静质量先辈小我私家奖”。
言笑凯歌还
  从风雨如晦,到柳暗花明。设置装备部署者们走过了一段风雨征程。究竟上,他们所履历过的纠结与痛楚,还不范围于工程施工本身。
 
  就拿征地拆迁来说,由于项目部管段跨乌当、云岩两区三个州里四个村,此地共有在建铁路6条。这里已经形成了一些老例,好比临时征地和永久征地一个价,每亩12万元,不然村里不予共同。但是如许一来,征迁用度将酿成一个天文数字。
 
  “征地拆迁看似简朴,实则内里的水很深,要吃透本地的政策,掌握秘诀和要领,每说一句话都要颠末思量,不克不及随意亮相,不然事情就被动了。”项目布告吴志敏说,“平常多打德律风接洽,隔三差五和村民拉拉家常,增长情感,淘汰阻力,这几年,从来没有由于征地影响过施工。”
 
  吴志敏是技能干部身世的铁道兵,为企业冷静地奉献了36个年龄,怎样少费钱办大事是他常常思量的题目。他原来是项目部副司理,卖力征地拆迁。肖礼忠任项目司理后,向公司申请提升他为项目布告,仍旧卖力征迁事情。吴志敏说:“红线内征地不算很难,重要是临时征地很伤头脑。”
 
  为了低落征地用度,吴志敏一家一户做事情,将临时用地按租地计价。按贵阳市当局文件,租地一个档期为两年,每亩租地用度3.6万元,而有的工地基础用不了两年,短的只需几个月,吴志敏想尽费尽心机和村民谈,改为一年一租,共租地120亩,节省用度达200万元。 此中,在奶牛场租地20亩,用于工地衡宇、钢筋加工、弃渣场便道等,已租了4年,按正常代价盘算为144万元,但在吴志敏的高兴下,项目部统共只花了25万元。
 
  另有偏坡村三线特大桥跨川黔线施工,工务段必要和谐费200万元,颠末一个多月的费力会商未果,吴志敏又想方想法找建指帮忙,末了付出20万元便办理了题目。
 
  由于三家单元在一起交织施工,涉及对村民的炮损补偿。别的两家对峙补偿比例按工程量巨细分摊,要是如许的话,项目部将负担60%,同样颠末费力的会商,由建指出头具名和谐,项目部只包袱了30%。
 
  一笔笔的经费,就在吴志敏一个个的德律风、一次次的攀谈中,被大幅度地缩减。不但云云,困扰项目标征地拆迁题目,也在他的多方奔走下迎刃而解。可有谁能想到,在这背后,他蒙受了怎样的压力,付出了几多心血?
 
  作为项目司理的肖礼忠,天然也是为项目费心最多付出最多的人。他的精诚朝上进步,身先士卒,也让很多人佩服不已。担当项目司理近一年来,他整个心思都扑在工地上,每完成一根桩基、每浇筑一个桥墩、一个连续梁节段、隧道每掘进一米、二衬一板,他都用红笔在表示图上标注,并注明竣工日期,与预先设定的节点难堪刁难比,要是滞后了就要阐发缘故原由,调解思绪顺应现场变革。这位身高一米八三的男人,好像永久都不满意,永久都满盈了战斗的豪情。固然脸上写满了疲劳,他却对记者说:“要是资金富足的话,3月份主体工程就应该竣工了!”言谈间满盈了自大与豪放。
 
  肖礼忠在办理上刚柔并济、雷厉流行,但又不乏缜密的思索与操持。在贵阳关键的三年多,他用过的条记本就有15本。顺手掀开一看,从局指分担党务、征地拆迁、施工生产,再到第二项目部任司理,每一天的事情摆设、事情日程、每一次的集会内容都有细致记载。对项目办理的了解,他总结起来便是四点:一、项目必要有一个强有力的办理团队;二、用好人、管好人,决议计划科学,谋定尔后动;三、抓重要抵牾,抓好细节落实,对下公道授权,适度羁系;四、项目办理的焦点要有鼓励机制,该给职工的报酬肯定要给。
 
  在以团队为基础的办理理念下,项目部的干部职工也满盈了劲头。桥梁队的技能员董孝敏、刘凯、张正兴、吴小江等“80后”,曩昔都没有打仗过连续梁,更无施工履历。在杨军的言传身教下,他们不怕苦不怕累,谦善勤学积极上进,敏捷发展为独当一壁的技能主干。
 
  结业于湖南产业职业技能学院的技能员张正兴报告记者:“我对连续梁施工有肯定了解,但道岔梁施工照旧第一次,连续梁与道岔梁的区别在于,底板截面、腹板截面不停都是在变革的,难点是在岔心的梁面上,由三线变两线,固然技能庞大,但颠末实践后以为并不是难事。”
 
  丈量班班长王康,这几年来丈量施工日记就写了42本。全部技能交底资料,他都一页不差地完备保存,装满了4个资料柜。从客岁开始,项目部将丈量班一分为二,王康卖力偏坡村特大桥。由于工点多,在施工放样前,全部桩基、承台、墩柱、支持垫石、架梁预埋锚栓孔平面位置标高、坐标等他都要事先盘算出来。如许做的目标除放样快外,最重要的是与技能员提供的资料相互印证,能实时发明技能交底资料存在的错误。为到达岗亭练兵的目标,他还要求丈量班对布局物放样接纳换手复测法,对丈量结果举行比力,以此进步丈量技能程度。“从上场的第一天起,我的资料就像银行的流水帐一样,每一天的都能查得到。”王康说。
 
  如许一支勤高昂奋、寻求杰出的团队,取得何等好的结果,都不会让人感触不测。短短10个月的时间,肖礼忠带领职工坚强拼搏,以狼吞虎咽、摧枯拉朽之势,神奇地旋转了困局,破解了困扰项目多时的困难。在本年局指构造的百日决斗中,第二项目部再夺第一名,并获良好项目部称呼,获奖金近百万元。停止本年7月,项目部用11个月时间完成投资1.6亿元。这么神勇的表现,让体贴第二项目部的业主、监理以及各级向导为之折服。
 
  寒来暑往,曾经的波折与痛楚都已成为了嫡黄花。随着项目部主体工程的竣工,壮怀猛烈的施工厂面已随风飘逝,但中铁二十一局团体员工为企业荣誉自强不自息,冲锋不止,面对统统艰巨干瘪巍然不惧的浩然之气,在优美的林城留下了永不用逝的印迹。
TAG标签:中铁集团    二十一局    贵阳枢纽    

为了人民的奇迹,为了企业的荣誉,他们迎难而上,披荆棘,由于他们明白,次战场不胜不成人的战役! 夙夜在公,精诚朝上进步,曾经的波折与渺茫,都变作了气贯林城的英气,历经艰难困苦,玉汝于成
火车站点分布:
铁路客户服务中心:
铁路招标:
中铁快运:
火车票查询:

全国列车时刻表查询及在线预订

站站查询起始城市互换

站次查询

站站查询

全国铁路统一电话订票号码--官方唯一电话订票渠道 客服电话:12306
铁路官网余票查询 -火车票预售期 -乘车注意事项



评论  收藏  订阅