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2014-07-30 09:53:45  来源:  作者:  浏览量:
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7月18日,被国内隧道专家称为国内施工第一难的深圳红棉路隧道下穿机荷高速公路超浅埋隧道安全穿越机荷高速公路,标志着广州分公司深圳红棉路项目施工取得阶段性胜利。

深圳红棉路隧道下穿机荷高速公路荷坳收费站,隧道穿越机荷高速段跨度左线163m,右线177m,覆土厚度仅仅6m,隧道跨度达到16m。受车流动态强荷载、超浅埋、大跨径等诸多因素影响,再加上高速公路路面需要经历9次交通疏解,施工中所遇到的难度在国内浅埋暗挖隧道里面首屈一指。

深圳机荷高速每天车流量非常大,市交警局随机抽取车流量报告:机荷高速每天车流量为56181辆。红棉路隧道过机荷高速公路收费站的172米施工,都要先进行交通疏解,然后下面才能掘进施工。

施工期间,塌方、涌水、变形沉降,各种问题不断出现,为了解决这些棘手问题,项目部多次组织专家会诊,在机荷高速下穿段大干期间,召开了多达二十次的专家级别咨询会议,会议资料装了整整一个文件柜。项目先后换了三任项目经理。由于下穿机荷高速段隧道富含地下水,土质遇水容易软化,地质情况远远超出之前的地勘资料及设计图纸,隧道开挖极容易出现塌方,每当站在机荷高速围挡内,看到重达100多吨的公路火车呼啸而过,让人胆颤心惊。许多领导在红棉路项目检查完后,语重心长地对项目经理任又钧说:这是软泥里面打隧道,你肩担子不轻啊。为了防止沉降变形,设计采用了79根长度91m的,159mm大管棚作为超前支护,管棚布置紧密,中心间距30cm,通过对管棚进行注浆,使管棚周围土体和管棚一起共同形成棚状结构,形成了隧道开挖前的超前支护,根据计算,管棚能够减少隧道总沉降量三分之一,是超前支护是防止沉降变形很重要的手段,为此还专门展开管棚施工科研立项,其91m超长管棚施工技术属于国内领先水平,实施管棚是隧道顺利穿越的一个强有力保证。项目积极同中南大学合作进行科研活动,中南大学教授多次来工地进行现场调研,帮助解决施工难题,提出很多有价值的宝贵意见,在理论上指导了施工,并且中南大学专门安排一名本校土木专业研究生常驻现场,进行日常科研数据采集及情况汇报。下穿机荷高速施工期间,收集了大量相关的珍贵资料,总结了很多具有实用价值的技术及施工工艺工法。

隧道施工,最怕大雨天,而深圳6月到9月间属于雨季,雨量充沛,为了防止意外情况出现,项目安排工长轮流值班,24小时不间断进行现场看守,巡查四周以便发现意外情况。在雨下的特别大的时候,项目经理任又钧,执行强势管控,高度重视隧道安全,经常夜间2点、3点组织项目领导班子成员,叫上施工队隧道施工经验丰富的工长,去现场进行巡查,查看隧道内及周边有无异常变化,发现隧道有异常时,立即组织人员召开会议、讨论成因、商量措施、并且马上执行。施工监测在隧道施工期间显得格外重要,在早期施工路面沉降规律还没有摸清楚时,直接在机荷高速公路上架设仪器全天候监测,每隔两个小时,汇报一次数据,严密监控地表沉降。

隧道上方机荷高速不但覆土厚度薄,而且车流密集,据统计,每天车流量达56180辆,时不时有重达100吨以上的公路火车通过,行车动载对隧道开挖掌子面的扰动,大大增加了施工困难。原设计进行9步交通疏解,由于隧道和机荷高速斜交,使得路面封闭之后,对下方隧道有效范围减小,难以满足施工需要,经过项目技术人员周密推敲,集思广益,发现原设计交通疏解,每次都要进行施工标识牌改动,机荷高速收费系统调整,围挡反复拆除,反复安装,整个费用每次都在15万以上,任经理建议使用移动岛式围蔽,当时大家将信将疑,经过改进的岛式交通疏解方案,通过采用岛式水码围挡,将过去一次交通疏解费用15万元降至在5千元,不仅降低成本,也大幅缩短了交通疏解的时间。
  红棉路隧道项目通过优化调整隧道开挖方案,利用4.5m短小模板台车,9次交通疏解,积极开展科研及QC活动,在项目部全体员工齐心协力下,克服了隧道沉降、涌水、塌方,终于顺利穿越这一国内特难超浅埋隧道。


隧道施工


建成后


隧道上方交通疏解



TAG标签:分公司    红棉路    攻克    深圳    广州    项目    

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