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2014-07-30 09:53:44  来源:  作者:  浏览量:
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2014年7月14日晚上8点,深圳地铁11号线前海湾站施工现场传来振奋人心的消息,车站盖挖逆作施工完成最后一块结构底板,顺利‘封底’。这标志着前海湾工程施工克服了复杂、不良施工地质及既有线运营对施工的影响,攻克了种种技术难题,确保了深基坑及既有运营线安全,象征着项目取得了里程碑式的胜利!深圳轨道办、地铁公司、中铁建设投资集团有限公司多位领导高度关注底板封底,亲临现场指导工作,并对项目顺利封底表示祝贺,表示中铁一局不愧是能打硬仗的铁军,关键时刻敢冲敢上,面对困难敢拼、敢干,工程交给你们做业主放心,深圳市民放心!

由中铁一局广州分公司承建的深圳地铁11号线前海湾站是亚洲最大枢纽车站工程,也是全线的重点工程之一,为地铁11号线与1、5号线和未来的深港机场联络线的枢纽换乘站,830米长非常规车站施工程序,标段范围内地质条件复杂,主要为海滨滩涂地貌单元、人工回填块石、液化砂层、淤泥层等不良地质,工程毗邻既有线,如何保证既有线运营安全等一系列的施工难度,是对深圳地铁11号线前海湾项目全体管理人员的一次考验,也是我们对施工新理念的一次工艺创新。

面对复杂多变的地质情况、专业类别多、任务新、交叉施工难度大、技术含量要求高等诸多困难因素,项目部没有丝毫退缩,有着开拓性的管理思路和丰富的管理经验的项目经理李勇带领着全体员工发挥一局人敢拼、敢干的作风,不退缩,不妥协,秉着技术是龙头,方案要实用的理念,成立专业的技术攻坚团队和QC小组,确定“以技术攻关作为工程进展的主推动力”的技术管理思路,不断加大攻关力度,研发、试验、使用环环紧扣,在施工过程中技术创新、大胆的使用课题研究的新工艺、工法,不断总结和完善,确保研究成果的可行性和实用性。

其中深圳地铁首次采用的盖挖逆作"矮支架"法创新工艺改变传统地膜工艺,从工艺上解决了传统地膜基面难以平整、地膜拆除困难、结构外观质量难以保证、外包防水卷材难以搭接等难题,同时也为下一层土方开挖提供了空间,从工艺上大幅度提高结构板施工质量,达到清水砼水平,业主在地铁三条线的建设中推广此工艺。深圳建协专家在优质结构工程评优时,看了结构板砼质量后赞叹说,在国外这样的车站结构质量可以不用装修了,能够直接使用。

施工中与既有线深圳地铁5号线仅相隔9.1米,面对深基坑开挖安全风险大,如何防止基坑变形,保证基坑和既有线运营安全等难题,项目部积极采用国内外先进的先进技术,加大新设备投入,砸"重金"1000多万从上海引进“钢支撑自动轴力补偿系统”,这项在深圳首次使用的系统通过网络、人机智能、数据处理等集成技术,快速显示出目前桩基所承受的轴力、水平侧压力,并通过控制系统自动调节,及时掌握围护桩的受力变化,有效监控基坑应力变化,自动调节支撑轴力。通过这一系统随时监测基坑变形情况,前海湾站基坑各项变形数据均在预警值方位内,保证了基坑及5号线运营的安全。

面临外协队伍纪律松散,施工扯皮导致的施工进度缓慢问题,项目经理李勇下决心成立自己的架子队,让架子队和外协队伍在竞争中推进施工生产。这项决定脱离了分包队伍人员遇见施工难度大、产值低的时候不愿干,不敢干的掣肘,而项目部自己的队伍在关键的时候敢打硬仗,能打胜仗,事实证明,通过项目部的直接管理,架子队的工作区域进度明显加快,外协队伍也由于感受到了威胁,有了竞争,干起活来也更加卖力,施工生产进度得到有效提升,各种关键节点得到有效保证,现场文明施工明显提升。

种种措施取得显著成效,前海湾项目在安全文明施工方面获得深圳市建筑业协会颁发的安全生产与文明施工优良工地称号、质量方面获得中铁建设投资集团有限公司授予的主体结构样板工地称号,在深圳"5.11"暴雨抢险中表现突出,获得地铁公司业主全线通报表扬,社会信誉得到极大提升。而深圳市优质结构工程和广东省安全生产文明施工示范工地也顺利通过初验,正积极备战复验。

面对成绩,前海湾的全体同仁不骄不躁,而是加倍绷紧自己的弦,我们清楚的知道在施工当中骄傲大意是致命伤。"乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海!"这是前海湾全体员工的豪迈宣言,我们决心趁胜前进,争创造更好成绩,为企业荣誉而战,为11号线申报鲁班奖而战。


工人正在浇筑最后一块底板



业主领导现场查看施工情况


 

领导共同祝贺结构顺利封底

 

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