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2014-07-16 11:11:52  来源:  作者:  浏览量:
摘要:辛江:铁路破茧后能否成蝶关键或在高铁建设
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  近段时间,高铁外交、高铁联网、高铁进疆,一系列高铁建设成果被推至眼前,上至国家领导人,下至我们这些平民百姓,无一不将其作为谈资,俨然成为人们眼中铁路改革进展的标志和风向标。甚至,笔者认为在铁路改革后,高铁建设已经成为其破茧之后加速发展的推手,且或将成为其能否成蝶的关键。

  十八大之后,中国高铁如春笋逢雨争相破土,总里程也在不经意间突破1万公里,并且很快被贴上“朝发夕至”、“纵横联网”、“城际公交化”、“航空级服务品质”等标签,短短5年间取得这样的变化,不禁令人联想到虫化蝶的“生物变态”过程。尤其在今年,多条高铁开通或预备开通,新“四纵四横”网络渐趋成熟,更有兰新高铁“新丝路”即将通车,显见中国的“全身脉络”已被高铁打通。虽然肉眼可见或亲身体验了高铁带来的变化,但高铁建设对铁路生存和发展发挥了何种关键性作用?铁路就能借此“咸鱼翻身”,获得公众的认可?这需要我们分析其关联性的深远影响。

  在人们眼里,铁路办的好不好要看服务品质高不高。多年来,铁路给人们带来的出行体验确实令人不敢恭维,尤其在重要出行时节更是令人烦躁不满,或是一票难求、或是人潮汹涌,林林总总汇聚众生百态。但时至今日,我们也不难发现“绿皮车”、“排长队”等景象已不常见,见得更多的是“高大上”的现代化火车站,信息化售票系统和自动化服务终端,以及安稳舒适的动车组,这与以往的“不良印象”形成了鲜明对比。但缓解不等于解决,问题就摆在那里,我们看的见,铁路也看得见,而推进高铁建设就是铁路在众人关注和需求下采取的应时之举。很难统计其具体的效果有多大,但笔者发觉身边的朋友们上网查询“高铁”逐渐多过“航空”,闲时谈论“动姐”也开始多过“空姐”了……

  虽说高铁能够影响口碑,但若说高铁能够影响“口袋”?可能每个人都要仔细的算一算,例如从深圳去厦门旅游,坐高铁的费用是150元,行程3小时40分;坐汽车的费用是240元,行程9小时;坐飞机的费用是900元,航程1小时,性价比差异很明显,会打算盘的都知道。又如“高铁公交化”催生的高铁上班族,在广州上班无法承受高房价,在高铁沿线城市如在中山买房,却能便宜六成,上下班也方便。身边就有朋友在高铁站附近工作,采取此种方法,不仅房车皆有,且每天乘高铁到家的时候,笔者或许还在地下的“沙丁鱼罐头”里奋战。对于这些因高铁带来的“小实惠”,或许不是人人都能享受到,但若是打起国家这个大算盘,或许会发现诸多利好“口袋”的消息。例如中国首条高铁——京津客专开通后,仅2009年上半年,北京市GDP总量即增长10.1%,天津市GDP总量即增长16.6%,两地的GDP增长远远高于全国平均水平,作用明显的“高铁经济圈”随即映入公众眼帘。五年间,全国主要区域几乎画满了这样的“圈子”,甚至即将联通兰州、西宁、乌鲁木齐等西部地区,可以想象人们的口袋将受到何其深远的影响,一个让我们既能省钱又能赚钱的事物,想必人人都乐见其成。

  高铁确实令铁路挽回了不少颜面,但若我们站在铁路角度想一想,当摇身变成企业后,颜面是不能当饭吃的,关键在市场中要有能够挣来“饭碗”的核心竞争力,而主推高铁建设无疑是其破冰的重要手段。明眼人都有这样的印象,原铁道部“沉疴难返”,改组成为企业是必然也是必须,然而铁路“带病”进市场靠什么生存下来?对此,中国式智慧经过投射,一个简单的答案浮出水面,就像武侠小说里最通用的办法——破而后立,原有的“经脉”因“走火入魔”堵塞,完全可以另辟蹊径重塑全身“经络”,高铁建设无疑就是上上之选。具体表现就是实现“客货分流”,高铁运客、普线运货,高铁既能提升人口流动速度,缓解客运压力,还能抢滩快递市场,分食巨大蛋糕,虽在初期遭到狙击,但前景却不容小觑。原有的普速线也因客运压力骤降,更利于货运优化增收和旅游专列增设。同时,铁路客运或因此消减“公益性”运输的担子,实现扭亏为盈。货运也能提效增收,腾出运力来创新货运组织和白货运输。在高铁建设带来的种种利好因素影响下,铁路的核心竞争力必然实现可观的提升,这对旗舰型的国企来说,或能成为其生存下来并活得精彩的关键。

(责任编辑:李雨思)

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