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2014-07-16 11:11:54  来源:  作者:  浏览量:
摘要:张家口北站“谢幕”:见证中国铁路百年沧桑
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  7月1日,已有105年历史的张家口北站将取消乘客上下车业务,只保留售票业务,意味着这个见证了中国铁路百年沧桑的“活化石”将正式“退居二线”。

  到6月底,张家口北站仍有两趟车次运营,分别是北京往返张家口的4415/6次列车和张家口往返大同的6087/8次列车。根据北京铁路局通知,自2014年7月1日起,这两趟车次运行区段调整为北京-张家口南、大同-张家口南,北站将不再承担旅客上下车业务。

  “我们无法参与它的开始,但可以见证它的谢幕。”在得知北站即将停运,市民赵治海说。同他一样,多名张家口市民表示,将会购买最后一班火车票作为纪念。记者查询铁路订票官网发现,开往北站的“末班车”车票已售罄。

  京张铁路是中国人自主修建的第一条铁路,1905年开工,1909年建成通车。张家口北站是京张铁路的终点站,百余年来见证了中国铁路的发展历史,并成为张家口城市发展的重要推动力。

  记者在北站看到,车站老站台虽然陈旧但功能完好,行李房和候车厅墙外装饰花纹依然清晰,詹天佑题写的“张家口车站”五个大字敦厚凝重,几节绿皮火车静静地趴在铁轨上,被磨得发亮的铁轨蜿蜒至远方,似乎在诉说着百年历史。

  “京张铁路对中国铁路网尤其是西北铁路网的作用是不可磨灭的,没有它就没有后来的京绥、京包铁路。北站作为京张铁路的终点站,不仅是一个车站,更是一座丰碑,代表着中国人民的坚强精神和爱国情怀。”张家口历史文化研究会会员刘旭东说。

  今年63岁的刘旭东是北京铁路局张家口铁路车务段退休职工,他的父亲自1952年开始在京张铁路工作,一干就是34年。刘旭东的儿子如今也在京张铁路线上工作,一家三代见证了京张铁路沿线60余年的历史。

  刘旭东告诉记者,张家口车站之所以“退休”,原因有两点:一是它是“死胡同”,列车行至此处就是终点,在现有铁路网的布局上已经对其他干道列车运行造成了干扰;二是车站设计已无法满足现实运输需求,车站线路有效长度无法承载现代化列车编组的进出。

  “北站停运对于我来说一半是惆怅,一半是欣喜,惆怅的是这个倾注了我们祖孙三代人心血的地方就要告别历史舞台,欣喜的是线路调整后张家口市的铁路运输能力将进一步优化。”刘旭东说。

  张家口车务段工作人员表示,为方便市民出行,张家口站将继续保留售票业务。与此同时,停运后的火车站将不会被拆除,还将继续为部分车辆提供停靠、上水、检修、清洗服务。采访中多名市民向记者表示,希望张家口站能够作为文物予以保存。

  “张家口北站是真正意义上的中国铁路见证者,我们希望政府能够将它保护起来,改造成博物馆或展览馆,让后人记住这段历史,勉励我们创造出更快的‘中国速度’。”市民杨宏声说。

(责任编辑:杨斯阳)

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