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2015-07-24 10:42:03  来源:  作者:  浏览量:
摘要:襄渝铁路二线 是国家确定的西部大开发十大重点工程之一。这条铁路穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市,全长783公里。襄渝二线铁路于2005年8月正式动工,与 原襄渝铁路 平行,其走向为襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰、郧县、白河、旬阳、安康、紫
中铁集团新闻网(www.zhongtiejituan.net):襄渝铁路二线是国家确定的西部大开发十大重点工程之一。这条铁路穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市,全长783公里。襄渝二线铁路于2005年8月正式动工,与原襄渝铁路平行,其走向为襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰、郧县、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达州、渠县、广安、北碚、重庆。 1978年6月,襄渝铁路线开通运营,四川和重庆从此多了一条出行的铁路大动脉。相比宝成线、川黔线、成渝线、成昆线来说,襄渝线每小时110——120公里限速的设计标准在西南地区算是很高的了,但这个速度在全国范围内并不领先。不过,襄渝铁路全线桥隧比例达50%,其中达州至十堰段桥隧达70%,万源至安康151公里中竟有133个隧道。   襄渝线开通以来,重庆全部北上、部分东出、部分南下的车次经襄渝线运行;成都部分东出、南下的车次经由成渝线、襄渝线绕行。襄渝线最大的问题在于,它几乎没有考虑到四川盆地中部的铁路交通,成都的列车要经襄渝线出川必须绕行成渝线,出川受到限制。 为此,铁道部下决心修建襄渝二线,以彻底解决西南地区北上的交通瓶颈。2001年底,襄渝二线建设提上议事日程,2003年上半年完成勘测设计,2004年底至2005年初,襄渝二线各段陆续开工,并且与西气东输、西电东送、青藏铁路等一并列为西部大开发十大工程、“十一五”国家重点项目。 襄渝二线的修建经历了许多难关。新蜀河隧道是襄渝二线头号难点工程,它全长8989米,隧道地质构造复杂,洞身出现长段落Ⅴ级碳质片岩,岩体自身强度弱,稳定性差,遇水化泥,极易坍塌。隧道掘进后,围岩变形严重,导致初期支护钢拱架扭曲、坍塌,安全控制及施工难度非常大,被称为“世界级施工难题”。经过铁路参建单位46个月的艰苦奋战,襄渝二线施工难度最大的重点控制性工程——新蜀河隧道顺利贯通。
襄渝二线开通 新武当山隧道全长7721米,是武康铁路二线最长的隧道,设计时速150公里。该隧道是2005年6月28日开工的,2007年5月8日完工。全长7721米的隧道,铺设的是弹性整体道即高铁使用的“无碴轨道”。道内列车速度可达每小时200KM。 水磨河隧道全长2697米,位于湖北省十堰市,穿越武当山风景区。为保护世界文化遗产武当山玉虚宫,水磨河隧道曾进行了方案调整,工程施工推迟了9个月。原方案离玉虚宫最近的仅有40米,为确保火车通过时的震动不会给世界文化遗产带来不利影响,武汉铁路局邀请专家进行为期两个月的监测,并邀请国家文物局专家论证,最后确定将线路改到玉虚宫后600米的山中通过。 自2005年8月开工建设以来,西安铁路局与参建单位密切配合,攻克建设难题。承担隧道施工的中铁一局集团强力攻坚,开展技术攻关,采用“三台阶加临时仰拱”掘进法等一系列施工措施,创造了Ⅴ级碳质片岩地段单口月掘进50米的新纪录。
  襄渝二线建设中还有很多创举,由中铁大桥局承建的襄渝二线铁路控制性工程——牛角坪特大桥,是一座主跨为192米预应力混凝土连续钢构的双线铁路桥,在同类型桥梁中居亚洲第一,被誉为“亚洲第一跨”。 2009年9月20日,襄(樊)渝(重庆)铁路二线全线建成通车。二线全长507公里,设计时速160公里,客车平均速度提高到每小时105公里以上,与老襄渝线客车平均时速60多公里相比,襄渝二线速度更快。 襄渝铁路二线投入运行后,客货运将同步发展,通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上,北京至成渝两地客运可实现朝发夕至。 近半个世纪以来,二十局集团及其前身铁道兵十师先后三次与襄渝线相遇,结下跨世纪之缘。90年代修建的西康铁路,二十局承建的标段恰好与当年的襄渝铁路并行,这支当年打通襄渝线重点工程堰岭隧道的队伍,再次成功修建西康铁路堰岭隧道;2005年,二十局集团再次中标襄渝二线安康至梁家坝段第4标段,拉开了三战襄渝的序幕。   襄渝铁路扩能改造进一步拉近了川渝地区与全国的联系,使覆盖成都、重庆和西安的“西三角经济圈”发展能力更加显现。该区域总面积22万平方公里,总人口1.18亿,包含47座城市,GDP总额1.5万亿元,占全国的6.3%,占整个西部的33%。
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襄渝铁路二线 是国家确定的西部大开发十大重点工程之一。这条铁路穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市,全长783公里。襄渝二线铁路于2005年8月正式动工,与 原襄渝铁路 平行,其走向为襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰、郧县、白河、旬阳、安康、紫
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