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2017-06-19 15:23:02  来源:未知  作者:admin  浏览量:
摘要:今天上午,随着全线卡脖子工程胡麻岭隧道的贯通,兰渝铁路全线贯通。兰渝铁路建设历时将近9年,铁路沿线地质情况复杂。尤其是今天贯通的卡脖子工程胡麻岭隧道,就曾经被国内外专家定性为国内罕见 世界难题的全路头号重难点工程。 铁路行业内有一个很形象的比
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  今天上午,随着全线卡脖子工程胡麻岭隧道的贯通,兰渝铁路全线贯通。兰渝铁路建设历时将近9年,铁路沿线地质情况复杂。尤其是今天贯通的卡脖子工程胡麻岭隧道,就曾经被国内外专家定性为“国内罕见 世界难题”的全路“头号重难点”工程。
 
  铁路行业内有一个很形象的比喻:如果说10多年前开通的青藏铁路是一块难啃的“硬骨头”,那今天贯通的兰渝铁路就是一碗“豆腐脑”。
 
  因为“天路”攻克的技术难题是冻土;而兰渝铁路因为全线存在着“第三系富水粉细砂”地层,土质偏软,因此“怕软不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐脑”里打洞,不仅难度大,而且极其容易涌水涌沙。
 
  胡麻岭隧道全长13.6公里,为双线单洞隧道,是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表,也是全线控制性卡脖子工程。围岩等级为隧道工程最高围岩等级六级,国内外顶级专家多次前来会商 。
 
  在国内外没有先例的情况下,中国的铁路建设者摸索出了一套成熟的施工方案。通过多项创新工艺,用传统工法解决了世界难题。由于土质偏软,施工人员只能通过人工一点一点往前挪。往前推进一点,就用钢筋混凝土进行加固。因此,隧道的施工速度很慢,一个月只能往前推进四、五米。整个隧道的施工,需要八年的时间。
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今天上午,随着全线卡脖子工程胡麻岭隧道的贯通,兰渝铁路全线贯通。兰渝铁路建设历时将近9年,铁路沿线地质情况复杂。尤其是今天贯通的卡脖子工程胡麻岭隧道,就曾经被国内外专家定性为国内罕见 世界难题的全路头号重难点工程。 铁路行业内有一个很形象的比
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