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2014-08-16 10:15:57  来源:未知  作者:admin  浏览量:
摘要:天路向珠峰再延251公里 中铁集团新闻网 报连接拉萨和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路15日开通运营,使世界海拔最高的青藏铁路向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。 拉萨至日喀则3小时内 于2010年开工建设的拉日铁路,设计列车运行时速不低于120公里。这意味着从
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“天路”向珠峰再延251公里

    中铁集团新闻网报连接拉萨和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路15日开通运营,使世界海拔最高的青藏铁路向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。
 
  拉萨至日喀则3小时内
 
  于2010年开工建设的拉日铁路,设计列车运行时速不低于120公里。这意味着从拉萨到日喀则的时间,将从此前的4小时左右缩短为两个多小时。
 
  西藏铁路建设领导小组办公室副主任杨育林表示,拉日铁路开通运营,将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面,西藏与内地的连接会更为紧密,对于完善西藏铁路网结构,推进西藏经济社会发展,维护社会稳定,增进民族团结具有非常重要的意义。
 
  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,拉日铁路开通运营,将极大地改善日喀则地区的交通条件和投资环境,促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展,改变藏西南70多万人的生活,有“西藏粮仓”美誉的日喀则市将迎来新的历史机遇。
 
  线路避绕自然保护区
 
  对于外界关注的环保问题,拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠介绍说,拉日铁路选线时已最大限度地避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等,在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施,沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙,拉日铁路主要地段全部采用高架通道,给动物留出迁徙通道。
 
  由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大,拉日铁路每米造价超过5万元,是目前我国在高原地区修建的造价最高的铁路。
 
  破解三大难题
 
  除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外,拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题,建设、养护难度极高,号称“天路”中“最难”的一段。
 
  “拉日铁路穿越那曲-当雄-尼木藏南高温水热活动区的南部。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉,地热温度一般在40到90摄氏度之间,为国内之最。”中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春说。
 
  除“高海拔铁路”“穿越地热活动区铁路”外,拉日铁路还是一条不折不扣的“风沙铁路”。铁路位于海拔高度4000米左右的风沙带,属于我国目前高海拔风沙治理最困难的环境。为此,施工人员在防风固沙、植被防护方面想尽办法,困难程度为国内之最。
 
  怎么去
 
  最低票价40元
 
  拉萨至日喀则的K9821次9时发车,途中停4站,11时59分抵日喀则站;日喀则至拉萨的K9822次17时30分发车,20时27分抵拉萨站。列车有硬座、硬卧和软卧,全程票价最便宜是硬座,为40.5元,最贵是软卧下铺,为175.5元。全长251公里,全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等车站。
 
  玩什么
 
  参观“第二敦煌”
 
  日喀则市是藏西南名城,旅游资源丰富,既有历代班禅大师驻锡地—扎什伦布寺和被誉为“第二敦煌”的萨迦寺等人类文化遗产,也有珠穆朗玛峰、卡若拉冰川等自然景观。由于交通不便等原因,经济社会发展相对落后。
 
  “拉日铁路开通运营,意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。 综合新华社、央视
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