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2014-08-08 09:31:18  来源:http://www.zhongtiejituan.net  作者:高铁在线  浏览量:
摘要:12月9日,试运行列车在广州南站准备出发。 当日,武广铁路客运专线进入试运行阶段,预计12月底正式通车运营。武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设,北起武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等城市,南到广州南站,线路全长1068
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12月9日,试运行列车在广州南站准备出发。

当日,武广铁路客运专线进入试运行阶段,预计12月底正式通车运营。武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设,北起武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等城市,南到广州南站,线路全长1068.6公里。客运专线全线采用国产“和谐号”高速动车组,列车时速达350公里,行车密度可达3分钟每列。新华社记者 卢汉欣 摄

武广铁路客运专线成功试运行 时速最高达394公里 

新华网北京12月9日电 题:中国制造,民族骄傲——中国铁路技术装备跃居世界一流 

新华社记者 齐中熙 

2009年3月16日,铁道部组织北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。这种动车组采取16辆长编组型式,持续运营时速350公里,试验时速将超过400公里,将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,具有完全自主知识产权。 

自主研发新一代高速动车组是中国铁路现代化历史进程中的一座重要里程碑。如今,带有“中国制造”标志的铁路装备技术,已经跃居世界一流。 

“中国速度”不断创造奇迹 

旧中国时期,我国铁路的机车车辆几乎全部从国外进口,设备质量差,类型杂乱。新中国成立后,我国铁路开始研制机车车辆等重大技术装备,并取得一系列成果。但与我国经济社会的快速发展相比,铁路装备水平依然滞后,已经到了严重制约铁路提升品质和自我发展的程度。 

党的十六大以来,短短数年,我国铁路通过引进消化吸收再创新,成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台,掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术,走出了一条具有中国特色的铁路技术装备现代化之路。 

铁道部党组着眼尽快缓解铁路严重制约国民经济和社会发展的瓶颈状况,确立并实施“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,走出了一条符合我国国情、路情的自主创新之路。 

令世人瞩目的具有自主知识产权的国产化“和谐号”动车组列车相继研发下线,驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上,创造了不断提升的“中国速度”奇迹。 

2006年9月28日,我国首列时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆厂下线。 

2007年4月6日,首列时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线,它的问世满足了包括北方高寒地区在内的特殊地区的动车组运营需要。 

2007年11月24日,我国首列时速300公里国产CRH2-300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。 

由此,中国成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。 

2008年4月11日,首列时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线,标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果。我国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。 

我国还先后自主研发了16辆长编组动车组座车卧车,并投入批量生产、运用。正是因为有了世界先进、技术成熟、安全可靠的一大批国产技术装备,我国铁路速度、密度、载重三者并举,才大大推动了运输生产力的发展。

  自主创新打造世界一流 

自主创新战略促进了中国铁路技术装备水平的整体提升,短短几年时间里,中国铁路掌握了高速铁路、重载运输、高原铁路、既有线提速等成套技术,铁路技术装备水平已经领先世界。 

——高速铁路技术走在世界前列。以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合,成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术,实现了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,全部拿到核心技术,达到了国产化目标。 

客运专线建设技术取得重大突破,在轨下基础工程后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著;充分利用京津城际铁路技术创新成果,依托京沪高速铁路等重大工程,在高速铁路站前工程、运营仿真、运营安全监测及监控等关键技术深化工作,形成了一系列技术创新成果。 

——铁路重载运输技术达到世界先进水平。通过不断的技术研发和自主创新,大幅度提升了中国铁路重载装备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织等领域的技术水平及设计制造能力,推动中国铁路重载运输技术整体迈上了一个更高的台阶。 

我国重载铁路的典范——大秦铁路,解决了“山区铁路通信可靠性、长大坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题,荣获2008年度国家科技进步一等奖。2007年、2008年,大秦线年运量分别突破3亿吨、3.4亿吨,今年将达到3.8亿吨,突破了世界重载铁路单条铁路年运量2亿吨的理论极限。 

——高原铁路技术创造世界一流水平。在青藏铁路建设中,铁路部门围绕多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题开展攻关,取得了重大成果。工程获得2008年度国家科技进步奖特等奖。三年来,青藏铁路共运送旅客830余万人次,改善货物6221万吨。 

——既有线提速技术达到世界先进水平。瞄准世界铁路既有线时速200公里及以上的速度目标值,铁路部门掌握了既有线提速改造的成套技术,取得了八个方面26项技术创新成果。经过六次提速特别是第六次大提速后,全国铁路旅客列车的平均旅行速度由提速前的时速48.1公里提高到时速70.18公里。

  最亮丽的“中国名片” 

高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平,是一个国家整体实力的象征。横空出世的中国高速铁路也是中国技术装备现代化一张最亮丽的名片。 

2008年6月,国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。之后,以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入京津城际铁路运营。 

通车以来,京津城际铁路作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路,以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉,创造了良好的社会效益和经济效益,赢得了社会各界赞赏,也引起了世界众多国家对于中国高速铁路发展的高度关注,演绎出新时代的华彩乐章。 

京津城际铁路开通后,党和国家领导人、各民主党派、国家部委、省(区)市、香港、澳门特别行政区的主要领导以及台湾铁路组织领导先后共180多个批次前往考察体验。 

京津城际铁路更是引起了世界各国的高度瞩目。来自美国、英国、俄罗斯、日本、意大利、澳大利亚、印度、新加坡、泰国、波兰、南非、巴基斯坦等世界五大洲30多个国家的政要、铁路同行和经济、文化、军事等领域专家学者,累计200多批次、上万人乘坐时速350公里的“和谐号”动车组考察了京津城际铁路,他们对中国高速铁路发展快、水平高、投入少,给予充分肯定。 

美、英、法、澳、荷等发达国家主流媒体持续关注中国高速铁路发展,美联社、法新社、路透社等世界主要通讯社和美国《纽约时报》、英国《泰晤士报》、日本东京电视台、荷兰电视台等媒体都报道了中国高速铁路所取得的骄人成绩。 

日本专家团在考察中得知,中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程,非常惊讶地表示,中国的高速铁路技术已经超过了日本,做梦也没想到只用了这么短的时间。
中国铁路和谐号

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12月9日,试运行列车在广州南站准备出发。 当日,武广铁路客运专线进入试运行阶段,预计12月底正式通车运营。武广铁路客运专线于2005年6月23日开工建设,北起武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等城市,南到广州南站,线路全长1068
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