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2014-07-16 14:09:38  来源:  作者:  浏览量:
摘要:时针刚走过7月1日零时,在整个中国的铁路网的每趟列车上,都将悬挂起新的列车时刻表。调整后,每天将有5000列列车在10万公里的铁路网上密集穿行。这是2007年以来,铁路“调图”幅度最大的一次。
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  时针刚走过7月1日零时,在整个中国的铁路网的每趟列车上,都将悬挂起新的列车时刻表。调整后,每天将有5000列列车在10万公里的铁路网上密集穿行。这是2007年以来,铁路“调图”幅度最大的一次。

  铁路调图,最亮眼的莫过于高铁。这一中国的新名片,在此次调整后,在客运列车中将成为主流——调图后,全路旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,占旅客列车总对数的54.4%,超过一半。

  一张小小的列车时刻表,蕴含的是中国高铁的巨大发展。

  突破:高铁时代

  7月1日,北京首次开通直达厦门的高铁。首都和美丽的“鹭岛”,终于告别了只有一趟K307相连的历史。高铁开通后,从北京到厦门的时间,从32小时压缩至了不到13小时。除北京外,济南、武汉、成都、重庆等不同地区的主要城市,也都开通了到厦门的高铁。

  西南交通大学交通运输与物流学院副教授张小强说,从南昌到福州的昌福高铁去年开通后,乘高铁到东南地区就变得非常便利。而此次调图,西南地区的高铁,也实现了历史性的突破。

  “人们常说蜀道难,过去出川的高铁一直存在梗阻。最主要的就是宜昌到利川这一段。经过长时间的地质灾害整治,现在这一段终于可以开通动车了,‘沪汉蓉’动车线路全线贯通,弥补了西南地区到东南沿海线路的空白,我国铁路东西沿江快速大通道真正形成。”张小强说。

  7月1日,“大西铁路”太原至西安段开通后,原来需要近11个小时的路程,现在仅用3小时便可到达。

  提升:城市核心

  要论调图后最“兴奋”的城市,应数武汉。因为,在这一轮的线路调整中,武汉真正成为了中国“米”字型高铁网的中心。

  张小强介绍说,以前武汉往东、往南、往北都有动车,只有向西的方向没有,到宜昌就中断了。但沪汉蓉铁路贯通后,从武汉往全国各个方向主要城市都有高铁,加强了其高铁中心的地位。

  数据也可以证明这一点:调图后,武汉三大火车站每天客车对数达到350.5对,即每天有701趟火车经停武汉,其中高铁动车组430趟,比例达六成以上——这一比例,比高铁在全国的占比都要高。其中,从武汉到宜昌的“汉宜线”每天将开行100趟动车,增长幅度近三成,为动车增幅之最。

  同时,张小强认为,西安也是此次调图的重要收益城市。“西安到太原的线路,加上年底可以通车的西安到兰州、兰州到乌鲁木齐的高铁,都将加强西安作为铁路枢纽的作用。”张小强说。

  以太原到西安为代表,重要城市间的运行时间缩短,成为此次铁路调图中对人们生活影响最大的地方。

  “举个例子,去年南昌到厦门的铁路开通后,上座率非常高,为什么?就是因为农民工有更方便快捷的交通方式。而在环渤海京津冀地区、长三角地区、广深地区,这样的3小时、2小时甚至是1小时的‘高铁生活圈’,事实上已经建立了。目前成都和重庆之间也在新修一套客运高铁专线,明年有望通车,也将把目前的2小时通勤时间缩短至1小时,再为西南地区发展助力。”张小强说。

  调图:市场之手

  铁路调图,也在经历逐渐频繁的过程。主要原因就在于高铁的发展。

  “一年一调、一年两调,都是有了高铁后的事情。此次调图,也是因为近年是铁路通车里程的建成高峰期,比如大西铁路、沪汉蓉铁路建成,都增加了大量的动车组。”张小强介绍道。

  截至目前,中国高铁总运营里程已突破1万公里,居世界第一。2009年至今,短短5年时间,中国的铁路客运列车总数从1551对增加到了2447对,增加了60%左右;但其中,动车的增速远超平均,从2009年的300多对动车组列车,增至今年的1330对。

  此次调图,最主要的特点之一就是设置了日常、周末、高峰三种类型的运行图,调图之后,高铁客运能力日均增加7.0万,增长3.8%。记者 申孟哲

(责任编辑:施晓娟)

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时针刚走过7月1日零时,在整个中国的铁路网的每趟列车上,都将悬挂起新的列车时刻表。调整后,每天将有5000列列车在10万公里的铁路网上密集穿行。这是2007年以来,铁路“调图”幅度最大的一次。
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