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2015-01-19 16:24:00  来源:http://www.zhongtiejituan.net  作者:中铁集团新闻网  浏览量:
摘要:国家发改委宣布放开四项铁路运输价格,铁路运价不再铁板一块 十八届三中全会决定指出:完善主要由市场决定价格的机制。凡是能由市场形成价格的都交给市场,政府不进行不当干预。 今年初,国家发改委对外公布,放开24项商品和服务价格,下放1项定价权限,价格
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国家发改委宣布放开四项铁路运输价格,铁路运价不再铁板一块——

十八届三中全会决定指出:“完善主要由市场决定价格的机制。凡是能由市场形成价格的都交给市场,政府不进行不当干预。”

 

  今年初,国家发改委对外公布,放开24项商品和服务价格,下放1项定价权限,价格改革朝着市场化的方向又迈出重要一步。

 

  此轮价格改革力度如何,价格放开后将对相关行业产生哪些影响,相关行业又该加快哪些配套改革。从今天起,产经广场版推出“聚焦价格改革攻坚”系列报道,以飨读者。

  ——编 者

 

 

  今年1月,四项铁路运输产品价格正式实行市场调节,共和国铁路65年来统一实行计划价的历史就此终结。政企分开,成为市场竞争的真正主体,铁路业又迈出了关键一步。

 

  铁路走向市场的关键一步

 

  市场竞争倒逼散货运价先于政府文件松动,与公路展开“价格战”

 

  1月4日,国家发改委对外公布《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》,将四项具备竞争条件的铁路运输价格,即铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格,以及社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价,交由铁路运输企业自主定价。

 

  价格实行市场调价,被认为是铁路政企分开、走向市场的关键一步,更是铁路投融资体制改革的重要基础。

 

  “价格调价权交给市场是铁路走市场的里程碑。如果说之前铁路走市场是经历的‘思想上’的转变,这次的变化是真正意义上的‘脚下’功夫。”在济南铁路局济南西站物流中心主任尚立眼中,企业是否掌握灵活的定价权是铁路走向市场的关键一步。

 

  不过,与以往“自上而下”的贯彻改革精神不同,铁路运价的松动早于政府文件出台。2013年下半年以来,受特大宗商品运输需求疲软的影响,铁路启动货运组织改革。在“让利不让市场”的改革宗旨下,除运输价格还实行政府定价外,铁路运输企业已经相继停收或调整了过磅费、装卸费、仓储费等企业可自主定价的项目。

 

  今年以来,油价持续下跌,公路运价随之下降,进一步倒逼大宗货物“吃不饱”的铁路与之展开“价格战”。60多年来一池死水的铁路运价终于在去年10月悄然松动。中国铁路总公司公开承诺,货物快运业务运费动态跟踪公路运费水平,保证低于公路。所谓的货物快运业务,就包括铁路散货快运与包裹运输。

 

  自主定价让铁路真正贴近市场,并初尝甜头。南昌铁路局的“赣闽货物快运”列车零散货运量,也从去年7月日均261吨飙升至去年12月的日均4000吨,增长14倍;而济南铁路局去年9月开行的“齐鲁货物快运”货物发送量也从最初的仅几十吨飙升至12月的4000多吨,增加了40多倍。

 

  自主定价更将长期脱离市场的“铁老大”转变为物流业的一匹黑马,搅动市场竞争格局的同时,让广大货主真正得实惠。“走铁路比走公路至少节约15%的成本。”天津天立独流老醋股份有限公司物流部主管孙金喜坦言,从天津到内蒙古集宁铁路运输比公路节约了13个小时,还不惧雨雪雾霾。“现在打算将40%的货都转到铁路上来。”

 

  “定期动态采集区域公路运价,优化铁路运价方案,促使铁路运价更加公开透明、更加贴近市场,大大降低了企业物流成本,提高了铁路市场竞争力。”南昌铁路局货运营销中心副主任沈庆龙说,为进一步推进铁路货运走向市场,铁路除灵活运用定价机制外,还采取议价的方式吸引一些竞争性比较激烈的高附加值货源、通过路企双方协商、合作,发挥铁路价格杠杆作用,促使企业、客户得到更多铁路改革红利,实现路企双赢目标。

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国家发改委宣布放开四项铁路运输价格,铁路运价不再铁板一块 十八届三中全会决定指出:完善主要由市场决定价格的机制。凡是能由市场形成价格的都交给市场,政府不进行不当干预。 今年初,国家发改委对外公布,放开24项商品和服务价格,下放1项定价权限,价格
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